9月16日下午，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审，很快就要正式发行。
最新路线图为中国汽车产业制定的目标是：到2035年，节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。
专家组不建议制定“禁燃”时间表，而是建议所有燃油车进行“混动化”，以降低中国汽车综合能耗，实现二氧化碳减排的国际承诺。
王秉刚在2020全球新能源汽车供应链创新大会上介绍了上述进展与观点，该会议由南京市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办。
专家组达成的共识是，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，应积极推动传统汽车实现混动化。而传统汽车和新能源汽车一样，全面采用电驱动技术，这比设置“禁燃”时间表更符合中国国情。
不建议制定“禁燃”时间表的考虑主要有三点：
一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，多元化的汽车技术路径更加适合；二是中国是能源消耗大国，交通能源多元化更加安全；
三是中国电力以煤炭发电为主，煤不仅是能源，还是珍贵的材料资源，世界上还有丰富的石油天然气资源可以使用。
不过，王秉刚也同时指出，中国仍然要坚持纯电驱动的战略取向不动摇。
他解释，10年前中国确定的以纯电驱动为主的发展战略已取得举世瞩目的成绩，世界汽车工业追求电动化有望在21世纪实现。
“电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，成为我国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。”
在全面电驱动化下，节能汽车与新能源汽车的产业链将高度融合。
路线图整理了节能汽车的六项核心技术：混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能电机、高水平功率型电池、电控系统开发优化——与插电式混合动力汽车基本相同，与电动汽车也有大量共同的核心技术。
而中国新能源汽车本身也将走出培育期，迎来快速发展期，王秉刚呼吁：产业链要做好部署，不要错过机会。
全面电驱化后，电驱动系统将是未来汽车产业链中的重中之重。不过王秉刚指出，我国在电驱动系统技术上存在明显的短板，机电耦合装饰技术落后。
他表示，要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。
