4月18日，瑞浦兰钧158Ah、200Ah型号的“问顶”电池在2023上海国际车展上首发。瑞浦兰钧副总裁侯敏宣布，158Ah的问顶电池已经投入量产。
据悉，瑞浦兰钧问顶电池的电芯通用技术可使磷酸铁锂电池续航里程超700km，中镍三元电池续航里程超1000km，高镍三元动力电池则有望超1200km。
值得注意的是，随着瑞浦兰钧该款电池进入量产阶段，新能源汽车动力电池的续航发展将进入新阶段。
如何描述眼下新能源汽车市场全产业链的现状？一言以蔽之，“压力倍增”或许更为中肯。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾直言：“2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型阵痛期。”动力电池作为新能源汽车产业链的关键环节，该领域的所有企业，同样对上述言论感同身受。
当视线落在动力电池领域，新能源汽车的压力在哪里？续航是其中重要的维度之一。
毕竟在眼下这场新能源汽车与传统燃油车的“战争”中，续航里程是前者取代后者的关键性指标，同时也是汽车实现电动化的真正拐点。只有当新能源汽车拥有超越传统燃油车的续航能力，才能从最根本上消除C端用户的购车顾虑。
据悉，按照续航来划分，目前800km以上属于小众高档车型市场；400km~600km属于主流电动车型市场。当动力电池具备实现超过600km的续航能力，无疑会加速电动汽车的普及。于动力电池厂商而言，通过创新电池技术，实现动力电池超过600km的续航能力，将会在新能源汽车市场抢占先机，获取更大的市场份额。
乘联会秘书长崔东树说到：现阶段，动力电池能量密度制约了电动车的续航能力。
鉴于此，瑞浦兰钧首推自主研发的“问顶”技术，帮助“问顶”电池实现卓越性能。就能量密度而言，瑞浦兰钧“问顶”技术可以让方形铝壳磷酸铁锂电池的体积能量密度达到全球领先的450 Wh/L，且该技术同样适用于方形铝壳三元电池。
此外，问顶电池这项电芯通用技术，能同时应用在磷酸铁锂和三元体系电芯上。其能让新一代磷酸铁锂电池续航里程突破700km。对比来看，一般采用磷酸铁锂电池的新能源汽车，续航里程通常在500km左右。在三元电池上，问顶电池可以让中镍三元电池在兼顾高安全、长寿命的同时，续航里程突破1000km，高镍三元动力电池的电动车有望突破1200km。
那么，高性能是否意味着高成本？实则不然。据悉，在电芯层面，瑞浦兰钧该项技术会在原材料及控件方面节省5%以上。此外，采用问顶158Ah电芯的“问顶”450 PACK，整包电量大于70KWh，用LFP代替现有NCM产品，相同续航里程下，整包成本降低15%以上。
这无论对于急需控制成本的新能源车企，还是对由车企控本导致更为焦虑的中游动力电池厂商而言，都是极为重要的。
技术先行，量产为王：问顶电池158Ah已投入量产
创新技术是产品的立足点，量产能力是衡量企业产品落地更为关键的标准之一。此次瑞浦兰钧问顶电池158Ah已经切实投入量产，也在很大程度上说明了该公司，拥有丰富的原材料供应源和完善生产线的底气。
据悉，为满足市场和客户订单需求，瑞浦兰钧在积极进行产能建设。目前该规划了温州（100GWh）、佛山（30GWh）、柳州（20GWh）三大动力及储能电池生产基地。此外，瑞浦兰钧还在海外积极规划电池生产基地，预计2025年总产能将超过150GWh。
值得一提的是，瑞浦兰钧作为青山控股集团投资成立的企业，相对于行业内其他二级供应商，拥有更广阔的原材料供应源。
据悉，青山控股是全球最大的不锈钢和金属镍制造商，在印尼拥有极其丰富的镍钴矿资源，在阿根廷、非洲、印尼等地布局了锂矿资源。
根据相关披露信息，青山控股不仅和华友钴业、格林美、中伟、盛屯矿业、盛新锂能等业内企业有多家合资公司，同时，青山控股已经和德国大众、华友钴业决定在印尼成立合资公司，共同开发上游资源。
此外，2022年7月，瑞浦兰钧还与格林美签署合作，扩大锂电池回收渠道；同期内，该与中伟股份达成战略合作，保障电池原材料的供应。
完整的产线和充足的原材料供应，让瑞浦兰钧更有底气去赋能新能源汽车产业发展。据了解，基于问顶电池，瑞浦兰钧将推出下一代创新产品——R71问顶系统。
根据瑞浦兰钧方面介绍，在方形铝壳的结构下，R71问顶系统整体体积利用率将提升至71%。此外，R71问顶系统还可以扩展兼容4C快充的设计；采用超强一体模组设计，可防护、可拆卸；可以实现整车磷酸铁锂电池700km续航，以及中镍三元1000km以上的续航。
