越来越多的三缸发动机是技术进步还是对利益的妥协？

随着关于节能减排的号召成为主流，严格的排放标准让各大汽车厂家不得不拿出相应对策。所以如今三缸小排量发动机出现的频率才越来越高，本田、福特等等车企都开始换装了三缸发动机，甚至连宝马这个“浓眉大眼”的家伙也“叛变”了。三缸发动机就这么好吗？


首先我们来讲一下发动机缸数多少的优缺点。发动机的缸数越多，就越容易让发动机工作更加平顺，也更容易做出激情的大排量。不过缸数越多，发动机的体积也越大，油耗越高。所以这就是为什么节能减排先把发动机气缸减没了。

但是三缸发动机并不是什么新鲜高科技，早在十几二十年前三缸发动机就已经出现在许多A0级的低端小车上了。老夏利的抖动、吉利豪情上的疯狂噪音，老司机们估计都深有体会吧？三缸发动机在那时就被打上了低端的标签。


所以把四冲程引擎设计成四缸是很完美的做法，这样可以保证一个做工循环发动机曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅，所以L4引擎成为了最常见的动力。


但是随着技术的发展，加上时代趋势的推动，各大厂家又把三缸发动机拿了出来。比如思域、福克斯、标致308，还有前段时间上市的宝马1系。

由于同样排量的三缸机比四缸发动机少了一个气缸，同时也就省掉了一套点火、供油、配气系统，所以三缸发动机的体积更小、重量更轻，就更容易“做出”漂亮的油耗数据。再加上涡轮增压技术，可以让三缸发动机用更小的排量做出不输给四缸发动机的参数。


常见四缸1.6L发动机参数


常见三缸发动机参数

不过如果你只看参数表的话，那就一定会被坑的！

动力被压榨到极限的小排量三缸发动机长时间的超负荷工作，会使发动机的使用寿命大大降低，如果一台普通四缸发动机的里程寿命为40万公里，那么三缸发动机可能仅仅为20万公里；并且发动机本身的动力不够线性，高转速下会非常乏力。

三缸发动机用在A0级这样的自重小的车型小还是可以的，但是用在自重大一点的紧凑级轿车甚至SUV、中级车上就不合适了。

最重要的一点，就是三缸发动机的先天不足：抖！


原因简单来说就是三缸发动机总是两个气缸同时运行，一个缸单独运行，产生的力无法通过对称抵消，因而造成抖动。这也是为什么缸数越多的发动机会越平顺。

虽然目前的技术已经很大程度缓解了这一先天不足，但抖动依然存在。尤其是怠速阶段，抖动非常明显，动力不连贯。


之所以三缸发动机越来越多，除了节能环保政策的因素，还有就是车企们认为三缸发动机的利已经大于了弊，更低的成本还能压榨出漂亮的数据，还有小排量的低税收，人家何乐而不为呢？
 

造不造是厂家的事，买不买就是咱自己的事儿了。三缸发动机的数据确实漂亮，只是省下的那点油钱换来一阵不靠谱的“抖动”，真的值吗？