发动机转速
发动机的功率与扭矩是大家最熟知的参数，功率越高意味着发动机能够让车辆跑的越快，扭矩越高则意味着发动机能够让车辆的提速性更好、牵引力更大。无论是发动机功率还是扭矩，在参数后面往往跟着发动机的对应转速，转速越高发动机的油耗也就越高，一款发动机在输出最高功率、最大扭矩时的转速越低，其油耗也就越低，因此在功率相近的情况下发动机的输出转速越低越好。
升功率
发动机的排量各有不同，排量的差异化必然会影响到功率，此时就要看升功率的水平了，所谓升功率就是功率与排量的比值，它能反映发动机的动力性，高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，也就是说该款发动机对燃油的利用率更好，同时由于升功率的高低很大程度上取决于缸内压力，因此它也是反映发动机设计与制造质量的重要参数。
油气混合方式
发动机由化油器时代迈入电喷时代，喷油时间与喷油量的控制也转向了ECU，这种转变依然是为了追求理想状态下的空燃比，理论上1Kg汽油完全燃烧需要14.7Kg空气，如何让汽油与空气更完美的融合成为发动机再突破的关键。目前常见的发动机为多点电喷式，将汽油喷射到进气歧管里与空气混合后共同进入气缸；还有一部分发动机采用缸内直喷方式，直接将汽油喷射到气缸里即在气缸内完成油气混合；将这两种喷油方式相结合即为第三种喷油方式混合喷射，这种油气混合方式会根据发动机工况自动选择是多点电喷还是缸内直喷的形式。从技术角度讲，混合喷射发动机优于缸内直喷发动机，缸内直喷发动机优于多点电喷发动机。
配气相位方式
上文说到燃油可以在进气歧管内喷射也可以在气缸内喷射，但对于空气而言进出气缸只能通过气门，配气相位是用曲轴转角表示气门的开闭时间和开启的持续时间，这样解释似乎很干涩，但如果提到VVT相信大家就不陌生了。最初发动机的气门开闭时间等都是固定的，无论发动机处于何种工况下都无法改变进排气的时间，VVT的出现则改变了进气的情况，ECU通过对工况的判定后可以控制进气门提前打开，让气缸内尽快充满空气；除了VVT之外，相信大家还听说过DVVT，DVVT则在VVT的基础上又将排气门纳入了自动控制的范围，不但进气更充分排气也更快。显然有VVT的发动机要比没有VVT的更好，而DVVT又比VVT更好一些，随着技术的日益成熟，目前CVVT连续可变正时气门也越来越普及，它可以根据发动机工况连续的改变进排气门的开启时间与持续时间。
当然，衡量一款发动机的好坏除了上面这些参数外还有制造工艺的因素，比如是全铸铁发动机还是全铝发动机？亦或是缸盖铝质缸体铸铁？其实发动机材质的选择各有利弊，厂家也会在制造时考虑用料成本因素，因此缸哥觉着没必要过于纠缠缸体材质，更重要的还是要看一些技术设计上的差异。
