既然要全面更换新发动机，那我们先来了解下这两款发动机有什么牛逼之处！
这里的“双喷”并非指“多点电喷+直喷”的混合喷射，而只是在每个汽缸的进气歧管配备两个喷油嘴。全球首次在增压发动机上采用这种多点电喷技术，它的好处就是带来更好的汽油雾化效果，更广的喷射范围，平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，有助于提高燃烧效率。
该增压器采用电控调节泄压阀，在各种工况下都可以更智能地控制阀门，不仅更加精确和快速地积累增压压力，还可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩。低惯量涡轮增压技术用于改善涡轮迟滞的问题，使其在1700转时便达到峰值扭矩，动力来得快。
将电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短油路长度，大幅提高相位器响应速度，从而可以更迅速响应气门最优开启时刻，进排气门相位都可以独立控制，在高低转速均能地保证最佳进排气效果。
1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机均是三缸结构，在NVH（噪声、振动与声品质）方面，三缸机具有与生俱来的短板，所以研发团队采用了多种措施来抑制噪音和振动。比如：钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，通过离心摆往复作用来反向抵消扭矩振动；发电机自带减震器，减小运转过程中的振动；橡胶减振曲轴轮，用于缓冲零部件配合振动；双层式油底壳，上部采用铝质结构以增强刚度，下部冲压钢板结构降低噪声辐射。据工程师介绍，这两款发动机的NVH水平已经能够媲美目前上汽通用的1.4T四缸发动机。
那这两款新的发动机性能表现又如何呢？我们不妨对比一下：
1.0T发动机最大功率92kW，在2000rpm即可输出170N·m最大扭矩，上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到143N·m最大扭矩，而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减轻24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L-0.8L；1.3T发动机最大功率120kW，相比上一代1.4T发动机，在相同转速下1.3T发动机可输出230N·m最大扭矩，1.4T则只有200N·m，而且1.3T发动机重量减轻25kg，燃油经济性提升5%。当然，这些只是账面上的数据，实际动力和油耗表现还得等新车型推出以后再进行验证。
上汽通用推出这两款新发动机，主要为了应对即将到来的新环保法规政策，因此在燃油经济性和排放标准方面应该是没有什么问题的。不过，发动机的好坏并不能仅凭实验数据就下定论，最终还是得安装到车上，实际跑起来了再进行评价。关于三缸机的争议，我相信随着它的成熟化和普及化，未来就不会再是争议了，毕竟涡轮增压发动机也是这样过来的。
