发动机修理时对零件进行了更换或修复，虽然这些零件都有较高的加工和装配精度，但是零件表面仍然有微小的不平和形状误差。各配合件的实际接触面积小，如果发动机装配后立即投人使用，单位面积上的压力很大，在零件的接触面上将产生剧烈的磨损和高温，甚全产生粘着磨损，导致零件接触面烧伤或拉缸等事故。因此，发动机经大修装复后必须进行磨合通过磨合提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能，使零件摩擦表面做好承受负荷的准备，及时发现和消除修理和装配中的一些缺陷，并将各机构的间院，调整磨合，到最佳状态，以得到最好的动力性和经济性。因此，装配后的发动机，应进行磨合和试验，并最终达到延长发动机使用寿命的目的。
2形成适应工作条件的配合性质。（1）扩大配合表面的实际接触面积。新零件和经过修理的零件，由于表面微观粗糙和各种误差，装配后配合副的实际接触面积较小，微观接触面在高应力、高摩擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起胶粘等破坏性故障。因此，使新零件在特定的磨合规范下运动，粗糙表面的微观凸点镶嵌并产生微观机械切削现象，使实际接触面积不断扩大，在短期内形成适应正常工作条件的配合表面。
（2） 形成适应工作条件的表面粗糙度。零件加工的表面粗糙度与工作条件的要求差距较大。在磨合中才能形成适应工作条件的表面粗糙度。
（3） 改善配合性质。由于磨合磨损形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙，不但显著地提高了零件综合抗磨损性能，也减少了其摩擦阻力与摩擦热，故障率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。
4提高发动 机的可靠性与耐久性
金属在低于或者近于疲劳极限下。磨合一定的时间“实现次负荷银炼”，可以明显提高金属零件的抗磨合能力，从而提高机械的可靠能性与耐久性。发动机大修后的磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。
（1）发动机冷磨合发动机冷路合是指依靠外力带动发动机在一定时间内做不同转速运转的过程。通过冷用合可使军件表面的微小不平得到改善，表面金属被强化，连渐形成一个道合实际市撒条件的工作表面，有利于延长零件的使用寿命。
（2）发动机热磨合
发动机热磨合是指发动机冷磨合后装上全部附件，重新将发动机装到台架上，利用自身产生的动力进行磨合的过程。发动机热磨合，分为无负荷热磨合和有负荷热磨合2 个阶段进行，其目的是全面检验各部分的技术状况，发现和排除修理中存在的缺陷，使发动机各主要机件得到进一步的磨合。
