咳咳，讲个笑话，奔驰的操控。其实这不算笑话，虽然奔驰给人的一贯印象是大老板级别的奢华和舒适，但奔驰毕竟是最早的汽车品牌，做操控还是有两把刷子的，要不是因为有着一个专业做操控的德国同行BMW，奔驰的奢华舒适的特性也就不那么突出了，和很多人想的不太一样，一般讨论操控反而会在入门级别的车型上会表现的更为淋漓尽致些，因为入门级别的车型身材短小，车重较轻，且大多有着流线型的符合空气动力学的造型，更容易接近50:50的车重比，因而不管是FF（前置前驱）还是FR（中置后驱）布局，对车重的影响并没有其他车型大。
前面扯了那么多关于操控的东西，其实是想对本文所讲的奔驰CLA先下个定义，这是奔驰的入门级别的运动型轿车，这就是个很有意思的概念了，意味着，你不能用传统大奔E级，S级舒适豪华的眼光看他，也不能用FF，FR平台的运动型轿车的特性来看它，它是特别的车型，自然也有他非常特别的地方。
一般运动型车都会配个动力参数表现的非常不错的发动机，而特别的CLA选择了1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机，当你想选择动力强劲的2.0T涡轮增压发动机的时候，你会发现，搭载2.0T的CLA 200 4MATIC的起售价已经去到30万了，30万你值得更好的选择，因而摆在眼前的1.6T 115Kw/250N*m的数值只能说是勉强达标，对比同级别最强的凯迪拉克ATS-L的205kW/400N.m，还相距甚远。虽然涡轮增压器在1250-4000的区间就能持续爆发输出，但是其8.3s 0-100公里的加速时间，额，便宜了它十多万的思域220 TURBO 的百公里加速为8.6s，快那是肯定不算快的了。
CLA匹配的7挡双离合变速箱倒是很有运动型车的特点，双离合变速箱可以承受的扭矩比较大，而且动力输出比较强劲，反应灵敏，这个7挡双离合变速箱由两套各带离合器的副变速箱组成，一套传输发动机动力，另一套预选下个档位，另具预设的”节油“到”运动“直接换挡特性，比较能领会驾驶者的意图，算是对1.6T发动机动力偏弱的一个完善吧。CLA的油耗也不高，6-7L属于正常水平。
CLA的身前部降低15毫米，后部降低10毫米，底盘调校偏重运动性，十分紧凑，整体感很强。减震器的设定也更强调对车身的支撑性，对于路面细碎的振动只能算是基本吸收，当遇到减速带或者比较大的振动时，感受还是会有一些生硬。
要走铺装路面倒没什么大问题，但是低车身加上硬悬挂，加上CLA娇贵的小身板，在颠簸的烂路和涉水情况下的表现恐怕不是那么乐观了，好在由于是运动型直接转向系统，不论是避震器还是转向手感的调教都让人十分满意，打肽时虽然不会太沉但也没有那种轻飘飘的质感，指向没有宝马那么精准但也比较清晰。应该还是FF布局的影响，在打肽时难免会有虚位。
当然CLA作为一款你在30万左右就能拿下的运动轿车，其性价比不能说高，同样的价格可以买到空间更大，乘坐更舒适的C 200L，只是如果你需要一辆尺寸小巧好开好停的车，需要一辆价格不高但可以表现独特优雅品牌的运动轿车，CLA还是能够满足你的需求的。
