我们在选购车辆时，第一时间看到的都是发动机的参数，最大功率/峰值扭矩多少多少的数值，然后才是车重，工信部给出的百公里综合油耗，再是一些车的零配件的材料的材质比如说是钢材还是合金之类的，然后就是防撞梁厚度，内饰皮质边角料的覆盖面积等等，虽说4S店都会有详细的数值罗列出来，但我们对数值的概念是很模糊的，比较清楚的是排量，大概知道2.0L的车子百公里油耗约为8-10L之间，因为除了买纯电动车，一般的车只要开起来就得加油给油钱，此外对最大功率/峰值扭矩的概念比较模糊。
而对最大功率/峰值扭矩的概念比较模糊很大一个原因就是人们出于主观印象对车的动力性能的判断，举个例子，同样使用2.0T涡轮增压发动机的SUV丰田汉兰达和大众途昂，用2.0T的汉兰达由于尺寸更接近紧凑型所以用2.0T就是动力足够，而途昂由于尺寸更接近大型全尺寸SUV，所以上2.0T就会被说动力不够，低速阶段表现比较疲软，事实上这样的判断有失偏颇，尽管汉兰达的2.0T涡轮增压发动机的最大功率/峰值扭矩为162kW/350N.m要比途昂的137kW/320N.m数值要好（同为两驱版本），可事实上，途昂的百公里加速9.3S要比汉兰达的9.61S更快，在四驱版本下更是跑入了8.3S，如果说这是车长5米接近3米的轴距的途昂跑出来的百公里加速，可能很多人不信，但事实上就是这样。
不过对于中型或者中大型SUV是有一个所谓“门槛”一样的数值的，以现在发动机的技术，车长达到4.8米，车宽达到1.8米，车高达到1.7米，轴距达到2.8米，车重接近1.8吨估算的的“门槛”应该为最大功率/峰值扭矩 124Kw或者120Kw/270N*m或者300N*m左右比较合适，如果有四驱系统的加持这个数据还能再往下调一点，因为四驱系统可以将扭力合理的分配到各个轮胎从而不需要像前驱车那样要做大扭矩在低速的情况下拉动车辆，当然也要看清楚是适时四驱还是全时四驱或者越野用的分时四驱，适时四驱分配到后轮的扭力有限，到40%或者50%已经很厉害了，而搭载分时四驱的车型与普通四驱的车型是反过来的，用分时四驱的SUV峰值扭矩的数据会做的比较大，以方便越野时脱险用。
当然这是SUV的，轿车除了斯巴鲁力狮以外基本上很少会有轿车搭载全时四驱系统，要么就前驱要么就后驱，因而在轿车上最大功率/峰值扭矩自然是越大越好，轿车的车重也比SUV轻，车身也低矮风阻系数没那么高，但是以传统观念看（没有黑科技之类的）最大功率/峰值扭矩数据越大的发动机占发动机舱的空间比较大，前车的车重会比后车大，比较难以做到前后50:50的车重配比，像是凯迪拉克ATS-L的28T发动机205kW/400N.m的数值，就注定它只能在直线称霸而不能在弯道上有非常高的造诣，这点同样适用于SUV上，这对汽车的操控性会打一定的折扣，如果对操控有需要的话还是要仔细看看车重配比以及悬挂，马力大扭矩大意味着加速快，但不一样就代表操控好。
