AutoX投资艾康尼克 L4级智能车将投入量产

4月22日，智能出行品牌艾康尼克（ICONIQ）在京召开发布会，宣布获得无人驾驶汽车品牌AutoX的战略投资。与此同时，双方将共同打造全球首家由自动驾驶科技定义的新能源汽车公司，将推动L4级无人驾驶汽车投入量产。
自动驾驶科技加持 艾康尼克创新突围

作为国产造车新势力的一员，艾康尼克于2016年正式进入中国市场，随后用短短5年时间与W MOTORS、Studiotorino（意大利都灵工作室）、Magna、Steyr、微软等多家知名企业结成战略合作伙伴，融合世界领先的技术和理念，设计出了高端MPV产品——IConIQ SEVEN，而该产品已在国内众车展正式亮相。

SDV（即Software Defined Vehicles，译为“软件定义汽车”）的概念出自大众汽车CEO赫伯特-迪斯之口，而毋庸置疑，软件竞争正在成为汽车产业的新赛道。美国麦肯锡咨询公司报告显示，到2030年汽车软件市场的年增长率将达到9%，而软件验证及确认市场将增长10%。同时报告指出，这两个密切相关的市场在未来10年内将共同形成一个价值大约840亿美元的巨大市场。

在未来，智能驾驶、车联网、智能座舱等功能的实现，都主要由于软件来定义，如底层软件Autosar，操作系统QNX、Andriod等，安全软件OTA，还有娱乐化、智能化应用等。软件决定产品的性能，类似于手机的操作系统，软件的可靠度将直接影响产品的性能。

在汽车智能化的时代，用户最重视的方面之一将是能够不断改进、开发和增强的软件。因为只要客户拥有这辆汽车，就可能享受全新软件带来的愉悦，所以业务模式将发生根本性变化。许多车企很有可能会以接近成本的价格销售汽车，并主要通过用户订购或定期购买的软件为其提供价值。这个时候，汽车将被软件定义，软件的出类拔萃势必在汽车领域至关重要。
艾康尼克创始人吴楠表示，艾康尼克通过一年的时间，将“汽车+AI”的造车思维迭代为“AI+汽车”的科技思维，即把自动驾驶汽车看作具备交通能力的机器人，所有的造车轨迹都是按照AI来执行，打破硬件上的局限性，将车只作为一种外在形态应用在AI上，真正把车或者说是出行方式交由用户来定义。

因此，艾康尼克不断借助技术革新，通过开放、整合的形式，打破行业与技术壁垒，全力研发突破性的智能车系统——i.cellOS，目的在于未来向用户在出行领域创造全新价值，为行业在生态服务创新之路上带来更多尝试和探索。
在引入AutoX的战略投资后，艾康尼克除了在造车思维上发生转变，将依托AutoX成立ICONIQ科技生态委员会（ITC），AutoX创始人兼CEO肖健雄博士担任委员会主席及ICONIQ首席产品官，全面负责ICONIQ汽车软硬件产品和技术架构的定义及研发。

AutoX瞄准新能源 L4级自动驾驶车即将量产

AutoX是中国无人驾驶RoboTaxi的领跑者。创始人是计算机视觉感知、无人驾驶领域专家、普林斯顿大学教授肖健雄博士。AutoX致力于打造无人驾驶核心大脑系统和平台，研发L4级别无人驾驶全栈软硬件一体化系统，包括：感知决策AI算法、车规级域控制器、超高精度传感器系统、无人驾驶电子电器架构、云端大数据及仿真平台。 过去几年不止公司规模发展迅猛，AutoX的主打产品Robotaxi无人车也在业内颇受好评。在获得深圳、上海、广州、武汉四大一线城市的自动驾驶牌照，全球第二张、中国第一张加州DMV全无人载人牌照后，AutoX Robotaxi深圳示范运营区于今年年初正式向公众开放，这也让AutoX成为中国唯⼀真正无人驾驶，面向公众开放Robotaxi。

前不久，本田中国官方宣布与AutoX展开合作，希望活用AutoX公司在L4自动驾驶领域拥有领先的技术，以及在道路行驶测试方面积累了丰富的经验和资源，研究更为安全、兼容的高度自动驾驶技术。
AutoX创始人肖健雄博士表示，AutoX已与克莱斯勒、本田、比亚迪、东风、上汽等众多传统车企合作，推出不同车型的无人驾驶汽车，同时一直关注新能源汽车领域，此次与艾康尼克战略合作，是希望自身成熟的无人驾驶技术与新能源汽车制造技术深度融合，真正打造出能无人驾驶的量产车型，共建L4级别无人驾驶汽车生产线，计划在两年内实现大规模L4级别无人车的量产。这次入股艾康尼克也是AUTOX迄今为止唯一一个从底层到整车都主导参与正向研发的造车项目。
新能源市场风起云涌 谁能杀出重围

4月12日，中国乘联会发布了2021年3月乘用车产销数据，根据数据显示，新能源汽车继续高增长，当月批发销量为20.2万辆（略低于2020年1月新能源狭义乘用车20.6万辆的销量），同比增长263.1%，更重要的是3月新能源汽车市场销量占比为10.6%，这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比首次在单月占比超过10%，这是历史性的时刻。

纵观如今的新能源汽车市场，蔚来、小鹏、理想等“TOP3造车新势力”上半场量产之争可谓基本尘埃落定，而随着百度、小米等互联网大厂宣布加入，造车下半场也正式进入备战阶段。正值中外车企已看清行业转型大趋势，准备杀入新能源汽车行业，这会给“造车新势力”带来新的生存挑战。

资深业内人士分析，风起云涌的“造车下半场”将会是车企在技术先进、成本控制、供应链完善、质量优异、安全可靠等方面的全面比拼。