日产新CEO首秀，两大棘手难题待解

作为日产汽车16年来首位日籍CEO，西川广人在4月1日这天正式上任，开启了日产汽车的“西川时代”。

在东京的日产全球总部，西川广人第一次以CEO身份面对媒体，谈到了他即将推出的日产新政时还不忘强调戈恩的成绩，“新计划的一部分内容就是要在过去六年Power 88计划的成功基础之上保持稳步增长。”

不过对于西川广人来说，更紧迫的任务是要解决两个棘手问题：日产的电动汽车销量增长乏力，以及新伙伴三菱的业务。

电动汽车：重回领先

作为最早进入电动汽车领域的汽车企业，日产一度是全球电动汽车的领军人物。不过这几年美国、中国包括德国车企的快速崛起让日产丢掉了这个位置，想要重新追赶上去并不容易。

日产最大的问题就是新产品太少，一直靠2010年推出的聆风（Leaf）拼市场，而对手们的新产品却层出不穷。日产首席战略官Philippe Klein今年1月也承认，日产在电动汽车领域的成绩并不好看，“五六年前我们推电动汽车的时候还被认为是很冒险的举动，没人看好这个领域，而现在大家的声浪一个比一个大，我们到像落后者了。”


不过西川广人表示，对手们虽然声音高，但是大家也都没有真正叫得响的产品，所以日产并不担心。而且随着新一代聆风的推出，这种“落后”局面将会得到彻底改观。今年年底前推出的全新聆风Leaf电动汽车将会消除消费者对于续航里程的焦虑，不过主要是针对日本和欧洲的消费者，因为这些地区消费者日常出行距离相当较短。

不过两年内，日产还会推出续航里程更长的车型，可以满足美国消费者的出行需求。“2020年之前，我们的电动汽车单次充电可以跑300英里，这样在美国市场日产的电动汽车完全可以和传统汽车竞争。”


新聆风谍照

300英里的续航里程确实可以超越雪佛兰Bolt(后者续航里程238英里），不过一旦特斯拉的低价Model 3投放市场，日产能不能称王可就不好说了。

西川广人认为，接下来电动汽车领域的竞争不会集中在技术方面了，因为电池容量有了飞速提升，而且随着产能的提升价格也会大幅下降，所以下一阶段大家拼的是品牌力而非技术，而日产要抓住这个机会，丰富产品线，“到2025年左右，我们的主力车型比如Rogue、逍客、奇骏都会是电动的。

好兄弟三菱

作为去年成功收购三菱汽车的幕后功臣，西川广人对于三菱这个新伙伴有着自己的规划。除去日产和三菱在微型车、电动汽车和东南亚市场可以相互配合，美国市场也是重要一环。

实际上2016年美国已经是日产和三菱各自的最大单一市场，日产销售了150万辆占8.9%的市场份额，而三菱只有9.6万辆份额不到0.5%。所以西川广人认为三菱在美国市场还有巨大的潜力待开发，而且三菱在美国也很有前景，尤其是它的四驱技术，这点上可以和斯巴鲁一较高下。


涉及到两家企业间的合作，日产正在通过共享平台和工程技术来帮助三菱，并且已经派出了一批高管到三菱汽车，涵盖研发到产品规划各个部门，比如原日产首席绩效官Trevor Mann现在是三菱的COO，原来达特桑品牌总监Vincent Cobee 现在负责三菱的产品规划，原日产研发负责人Mitsuhiko Yamashita现在领导三菱的研发部门。

除了电动汽车和三菱，西川广人还强调，自己作为戈恩的继任者，任期内还有一项重要的职责，就是为日产培养下一代领导者。毕竟他已经63岁了，更多还是过渡者的角色。

今年夏天西川广人将发布自己执掌日产汽车后的第一个发展蓝图，他透露这也会是一份六年计划，其中一部分内容将是继续完成上一份Power 88未完成的目标。作为日产回到日本人手中管理的第一位过渡者，西川广人的新规划中会否有更多激进的战略呢？这恐怕最让人期待。