低速新能源汽车行业发展现状

早在2015年，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部就联合向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。一直到2016年底国标委对低速电动车的正式立项。一直到现在2017年，开始禁摩禁电，直到6月份开始全国范围内又将开始开放低速电动车，当然根据地方不同，政策还是不一样的，现在没有正式出法规，还属于区域自理状态。

为什么2017年一开始就整顿了？

三轮四轮不让上路，电动汽车企业懵了！那么大的市场，那么多的人都在用，为什么要治理我们？

据本人了解，低速新能源汽车行业里面，大多数车企还是不成熟，没有完善的质量管理体系，没有完善的一致性控制，没有生产资质，没有完善的四大工艺。目前山东、江苏、河南、河北等地区，低速电动汽车发展迅速，从设计开发阶段没有很好的策划，大部分模具还是简单的冲压模具、注塑模具；不过行业内成本控制还算好，因为大部分车都是共用化零部件，所以平台化做的非常好。小的企业可能只有一个车间，敲敲打打，喷上漆面，OK！？没有电泳，没有磷化！另一方面，整车安全问题：行人保护，驾驶人保护，交通法规，等都是大问题；这两方面就足够有理由治理！

个人理解：


低速电动汽车（四轮）

1、升级一批，淘汰一批：四轮车型目前低速电动汽车企业里面较好的有丽驰、御捷马、雷丁、昊御、德瑞博等，主要采用铅酸电池、部分企业有锂电池，但是有国家公告产品的企业倒是不多；有完善的四大工艺，研发生产能力有了，但是质量保证能力还有欠缺，不过也在不断的去改善，现有的车型质量还是可以说的过去。其他的小厂呢？这些投资不够大，敲敲打打的企业，肯定没有完善的组织结构，人员分配不均，还能提生产保证，质量保证么？售后服务肯定跟不上！跟不上步伐的基本都要去合并兼并，要效仿乘用车企业管理，这也是我为什么定义低速电动汽车为低速新能源汽车的原因！因为未来低速不低品，会成为一种时尚，成为实用交通工具！


简易三轮四轮车

2、这种简易的三轮四轮车，我相信每个城市都会有，但是他们没有合法身份，大部分都是平台化零部件，成本低售价也低，但是很实用！老百姓没有驾驶证，可以用来遮风挡雨，适合便捷出行代步，买菜，接送小孩，没有环境污染，使用成本低，不用充电桩，220V家用充电！这就是为什么会让市场火起来！从步行——自行车——两轮摩托车——两轮电动车——三轮四轮电动车，这是一个社会发展必须，后期说不定就流行了低空小飞机！禁止他们是没有意义的，应该做的是怎么样去管理去推动新产业的发展，不能一味的去禁止，去扼杀！这完全是中国人的智慧结晶，我相信未来的三轮四轮也会有大市场！不过最近一波又一波的好消息，三轮电动车可以挂牌照了，参考的摩托车管理办法，这说明国家还是可以的！


高端锂电微型车

3、还有一种高端一些的微型车，有整体总布置设计，外观结构，人机工程做的都非常好！这种车型需要有公告目录，有国家补贴，是国家认可的合法的电动微型车！此类车型都是锂电池，最高速能达到120KM/H，续航里程一般在200KM以内，足够城市代步使用。相比铅酸电池的车型来说，他们还是很幸运的，这种车型基本上都是资质完善的汽车企业辅助设计开发，实验验证，测试公告的了！此类车型有：知豆、众泰云、芝麻E等。