老年代步车算新能源汽车吗？

严格意义上的，真正的老年电动代步车产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照国家电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准，在某些参数指标方面甚至更严格于以上的2个国家标准，车速设计在10公里/小时之内，整车底盘高度在8cm，刹车制动距离在0.5米之内，从各个方面均优于原先的电动轮椅车，是电动轮椅车的演化升级车型，能够符合广大老年朋友的出行代步的需求，同时提供更全面的安全保障。


很多电动汽车商家将电动汽车 称为老年代步车销售老年人。但实际上电动汽车和老年代步车从外形和安全系统上完全是不一样的 。

如果从这个层面来讲，老年代步车的设计生产均应参照以下标准

国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761—1999）

其关键指标是：必须有脚踏能实现人力骑行；最高设计车速不大于20km/h；整车质量不大于40kg；电动机输出功率不大于240w；

其关键指标是：本标准适用于仅乘载1人且使用者质量不超过100kg的残疾者或老年人使用的、由电能驱动的各种电动轮椅车(含电动代步车),即按GB/T16432分类的下列电动轮椅车:手动转向的电动轮椅车(如电动代步车);动力转向的电动轮椅车。

如果按照这样的标准来看，符合国标要求的老年电动车大概应该是这个样子的（图），这样的车是不需要驾照和车牌的。


代步车

但是，老年人代步的要求很多时候其实要高于这个标准下允许生产的代步车。

于是就不断有生产厂家开始突破这些标准打擦边球，擦边球越打离谱，这老年车就越来越接近真正的机动车了，无论他是燃油还是电动，他的外观已经俨然变成了微型轿车的样子。

这样一来，这种和微型轿车已经很难分辨的车辆，因具有小型化、配置简单、价格低廉等特点，满足了很多人的需求，特别是低收入群体的交通出行需求，在部分中小城市迅速发展。

值得注意的是，这种车虽然还是被大家叫做老年代步车，但它不再只是老年人的专属了，而是许多低收入人群也发出需求的声音。

这时候，矛盾和尴尬都来了。市场有需求，并且产品已经大行其道，而国家标准却没有准确定义，因为他显然不属于我们之前提到的两个标准允许的老年代步车。


低速电动车

卖车的商家在利益面前开始忽悠，前文已经说过，符合电动车和轮椅车标准的老年代步车是不需要驾照和车牌，但商家却把这个概念偷换到已经变得完全不属于以上标准的车辆上。

很多人买这样的车，其实就是冲着：不要驾照，无需上牌这两点去的。

但是，这样的车真的像商家忽悠的那样不要驾照，无需上牌吗？

来看看《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条 本法中下列用语的含义的解释：

“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

所以那种像及了微型轿车的所谓“老年代步车”属于违法车辆是绝对有法理可依的，这点不容置疑。


而且老年代步车上路不需要牌照和驾照，电动汽车上路车子必须要上牌照，和考驾照。不少商家将电动汽车当成老年代步车向客户忽悠，结果老年人买了车子后上路后被交警抓。所以在购车时一定切记电动汽车不是老年代步车。

所以老年代步车严格来说只是电动自行车或电动轮椅车，和新能源汽车不沾边，因此也不会有补贴。