说到比亚迪可能最为人深知的就是它的电池和电动汽车，最近有幸参观了比亚迪的工厂，不仅参观了比亚迪的各款汽车，还有最拿手的电池，了解了整个比亚迪的发展历程，今天和大家聊聊比亚迪另外一个比较有名的轨道交通系统——云轨。
云轨最早是在2016年的10月13日首次开通，这也是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业，说到这云轨可能大家会比较的陌生，相信很多只懂车的小伙伴会疑问，现在城市都流行地铁了，这个云轨有什么不同？
首先是它的工作原理，云轨其实属于跨座式单轨列车的一种，轨道就是一根竖置的混凝土梁，而列车就整个 “架” 在这根混凝土梁之上，并且通过混凝土梁顶部和侧面的数个橡胶轮进行接触，从而依靠混凝土梁获得必须的支撑力和方向导向。
“云轨”搭载自主研发铁电池，并搭载电池储能和能量回收系统、在断电情况下通过储能电池仍能继续行驶10公里，确保乘客安全抵达展台。这个云轨列车的座舱和普通的地铁很是相似，云轨相比地铁还是有很多的优势，简单的总结几点就是：
建设工期短1-2 年（地铁的三分之一）；
建设成本约地铁的五分之一（1亿每公里）；
占地面积小拆迁量少；
最小转弯半径：45 米；
适应能力强。
因为云轨是采用高架的方式，同时占地面积小，具有极强的适应能力，可以建在马路中间的花坛也可以建在高低起伏的丘陵，而不用像地铁需要耗费大量的资金规划建设。
据相关负责人透露云轨项目已经获得了1600多亿元的订单，它的市场还是在二三线城市，主要是投入低，建设周期短，还可以缓解交通压力。但是云轨的缺点就是运载能力，0.8-4.0 万人 / 小时单向的运载量和地铁相比还是相差甚远，所以人口众多的大城市还是不太适合，但是在二三线城市这个云轨不仅地方财政能够承担的起，而且更能够因地制宜的建设。
在比亚迪的六角大楼里，技术为王，创新为本的口号被放在最显眼的一面墙上，我想正是这样一个不断追求技术进步和创新的精神让比亚迪在新能源汽车等领域遥遥领先，每天都有众多的参观者到访比亚迪，甚至是一些外籍技术人员也会来参观学习。
在园区还见到了即将上市的宋MPV，在和比亚迪人员沟通的过程中，他们也坦言过去企业更多的是专注于技术的研发，对汽车的工业设计并没有太重视，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加入以及参与设计的最新的宋MPV都让我们看到了比亚迪对汽车工业设计的重视。
作为汽车行业里为数不多的民营企业能发展成为今天这种规模确实不容易，不仅拥有先进的技术，还在不断寻求创新这或许是许多国有车企需要学习的地方，也希望我们会有越来越多像比亚迪这样的车企诞生，不断提高我们国家汽车工业的实力！
