说起美式肌肉车，这是多少玩车少年曾经的情愫啊！对于那粗犷轮廓与强大的动力在全球跑车文化里独树一帜。有多少人心中的梦想是能够像Transformers里的主人公Sam一样有一部专属肌肉跑车座驾，不仅能上街撩妹还能捍卫自己的理念与梦想（当然这个是题外话）。所以可见美式肌肉跑车在人们心中有着多么重的分量。
肌肉三剑客
印象中的美国汽车大多是比较复古款的。虽然除了日本光冈并没有新的复刻款发布，但美国市场充斥着大量的二手汽车，所以使得美国汽车在全球印象中似乎总是与潮流时髦搭不上边。恰恰相反，车型最新，车款最全的市场反而在中国。这对于一个车轮子上的国家是极其鲜见的。其实并不例外。美国人对于汽车的务实理念是独树一帜的。在汽车的理性上可以说用大于有，因此美式汽车在内饰细节上，和做工细致度上远远不及欧洲汽车工艺水平。但在性能和安全方面，美系车却经常用一些强悍有压倒性的数据来证明自己。所以这在年轻一代人中树立了一套独有的汽车理念。也就是为什么会有美式肌肉三剑客的这一称呼的由来。
在美国年轻一代人的醒目中永远有三辆车是任何车无法取代的。这三款车价位并不高，做工设计也并不前卫，但出色的性能，凶悍的肌肉轮廓以及适合改装的兼容性让其它车无法取代其地位。这就是通用的雪佛兰科威特，福特GT，以及道奇的蝰蛇系列。虽然相对前两个品牌蝰蛇会显得非常稚嫩，但在崇尚高扭矩和大排量的美国人面前，蝰蛇有着压倒性优势。
早在1989年，蝰蛇就采用了轻量化车身以及超大排量的发动机构成来打在蝰蛇系列。在推出SRT蝰蛇之时，产品自重只有1.5吨，发动机却搭载了8L的超大发动机。排量5.5L的法拉利和5.7L的兰博基尼在蝰蛇面前完全不是对手，而3.5L的保时捷仅仅相当于入门级跑车一般。
蝰蛇弊病
虽然在超级跑车上独有一套，但在汽车工程领域，蝰蛇系列存在着许多的弊病。蝰蛇虽然有着强大的动力输出，但是操控尤其是制动对于蝰蛇来说是一个很大的弊病。蝰蛇的四轮均采用通风盘式制动，而其最快时速能够达到接近300KM/h，而且采用后驱的方式，这使得强大的输出配上了较弱的制动，我们都知道通风盘在制动表现中并不是制动效果最佳的，虽然散热性能较为优势，但设计之初并没将ABS考虑进去，这使得道奇成了一个发起疯来自己都害怕的主儿！
其次在于蝰蛇的车身结构并非是一个成功的案例。作为超级跑车而言，驾驶空间不会设计的太大这是情有可原的，但是在搭载超大排量的发动机后整辆跑车有着超大的车身和机器纤弱的驾驶舱。整辆车看上去真的就像一条蝰蛇一样。而据汽车氪了解到。内仓的小是非常名副其实的，几乎所有的操控似乎都遗传了美式不拘小节的设计风格，甚至连油门和刹车都被设计的非常的小。经常有车手会因为脚大而同时踩住导致侧滑。
超跑的命运
不是所有的跑车都能够像保时捷那样成功的转型。道奇在设计蝰蛇的时候就没考虑过它会衣锦还乡。2013款道奇蝰蛇出了13款，排量从8.0L提升到了8.4L，动力提升到了640马力813牛米，号称自吸界里NO.1，时速也被强行提到了340KM/h。但是这并没有让其得到更进一步的发展。由于推出了各式各样的定制化套件。道奇蝰蛇在生产线依旧保留着高度手工装配的工艺。甚至喷漆等。
汽车氪据外媒报道，FCA将在8月31日关停道奇蝰蛇的生产线Conner装配工厂，道奇蝰蛇将从此停产。Conner装配工厂是北美最小的装配生产线。可能从此以后历史再无蝰蛇。
