如今随着石油资源的日渐枯竭，新能源车型已经成为现代汽车工业的转型趋势，相比常规燃油车，新能源车排放低、使用成本低、噪音小、加速性能更加优异。但在新能源车日渐普及的今天，诸多车辆自燃事件又让我们对新能源车安全性提出质疑。
如今新能源车主要可以归为4类车型，分别为普混、插混、增程和纯电，而这4类车型对储能电池或动力电池的依赖也是逐渐提升的。对于新能源车型而言，为保证性能、续航里程，对动力电池的要求更为严苛，需要动力电池活性更高，故此不少追求续航+性能的纯电动车均选用反应更为强烈的三元锂电池，其中别克的VELITE 5和特斯拉就是使用的三元锂电池，那么这两种车型的三元锂电池究竟有什么差异呢？
作为现如今最为高端大气上档次的纯电动车---特斯拉，除续航、性能强悍外，各类高端技术也是集于一身。其实，如今特斯拉车型普遍起售价基本在70万以上，可以说是一般国产纯电动车的几倍，按说其安全性应该更为出色，但是特斯拉过于追求续航与加速性能，过度压榨电机和电池效率，而这也是导致特斯拉自燃事件频发的原因。
特斯拉是由7000余节18650型电芯构成的动力电池总成，其先进性就在于将这些极为不稳定的单一电芯通过BMS管理系统组成一个极为安全的动力电池。我们都知道，纯电动汽车就是将化学能转化成电能驱动车辆，在这个过程中不可避免的会产生化学热能，而特斯拉为了过度追求性能导致其电压进一步提升，由此动力电池的工作温度会急剧上升。根据特斯拉官方提供的数据中，特斯拉正常行驶时电池温度在85摄氏度左右，激烈驾驶下温度会更高。
除了工作压力过大之外，其液冷循环也并非完善，特斯拉的动力电池内部采用S型铝管回路，但其内部并没有温控启动或水泵存在，管道内部冷却液是否能够高效降温，便是考验动力电池安全以及衰减的根本所在。
除此之外，特斯拉采用的18650型电芯为了减轻重量和成本，取消了最外的绝缘层。在车辆发生碰撞时很容出现电芯或模组移位、并联和串联用的导线脱落以及短路。除了短路引起的自燃之外，锂电池本身遇到水后不仅容易产生更加猛烈的燃烧，还会在燃烧的同时产生氢气，从而导致爆炸。此前，特斯拉掌门人宣称特斯拉自燃事故率远低于汽油车，但从实际情况来看，传统车发生此类情况挽回的几率更大、成本更小，而特斯拉无论是Model S还是Model X首先燃烧效率很高，不一定等得到救火员，其次还有期盼救火员拿的不是水枪，最后只能默默欣赏接近百万的烟火。
相比之下，使用“软包”电芯三元锂电池组、具备主动液冷散热（低温预热）的别克VELITE 5的安全性就优于特斯拉Modle X系列电动汽车。别克VELITE 5采用一块18kWh“T型”能量型电池组，整体布局于整车中部。兼容了纯电与插混两者优势，既可以纯电行驶（续航里程116公里），又能通过汽油机向电动机提供动力，转化为电能驱动整车行驶。
在动力电池布局方面，增程式混动驱动的别克VELITE 5采用中置T型布局，这样的布局方式有三个好处。首先动力电池在发生碰撞时更为安全，其次电池组重量可以为车辆提供一个更好的操控基础，同时还兼顾了后备厢的装载能力。此外，布置于车辆中后部的T型高性能三元锂电池组采用IP67密封设计，经过火烧、浸水、冲击等一系列严格试验，有效保证了整车碰撞安全和涉水安全性。
前面也提及过，动力电池最怕的就是过热现象。别克VELITE 5的能量型电池组内部采用软包结构，由支架、电芯以及液冷散热片构成，每两组电池中间便配有一个片层液冷结构。简单来说，就是别克VELITE 5的每一组电芯均由两片液冷散热板覆盖，散热板上面附有密集的循环水道，可以提供更加立体的散热效果。除了散热功能之外，还可以为电池提供加热功能，在冬季无论是充电还是启动初期，均可迅速提升电池问题保证工作需求。
与此同时，别克VELITE 5电气化驱动系统按照通用全球标准严苛构筑安全屏障，通过高压互锁安全防护系统确保车辆在出现激烈碰撞等紧急状况时，及时关闭继电器、停止电池放电。当电池电量放尽之后，电池电压消失，电池继续浸泡在冷却液中，不会发生自燃或自爆现象，对于日后再利用提供了一个坚实基础。
总的来说，别克VELITE 5的电池组除了先天布局优势之外，片层液冷结构为电池组提供了一个舒适安全的工作环境，热了可以降温，冷了可以加热，而这一切均是通过检测模组提供数据，无论是行驶、充电甚至是停车时，只要检测到电池组温度变化便会主动调控。可以说别克VELITE 5在安全可靠性方面极为智能，而智能也不仅仅体现在其安全性方面，其驱动环节也更为智能。
笔者有话说：
无论是普混、插混、增程乃至纯电动车，所有的新能源车型发展最终目的便是通过能源转型替代传统车型。除了能源替代之外，无论哪种新能源车必须保证操控性、舒适性、便利性等等我们一直追求的这些基本指标，尤其是安全可靠性更为重要。车作为代步工具、交通参与者本身就存在一定风险性，如果电池本身过于追求极限性能而导致的安全隐患，反而有些得不偿失。
别克VELITE 5通过片层式液冷结构，很好的解决了散热保温等需求，并且使得整体结构更加小型化、紧凑化、智能化。
在笔者看来，EREV驱动形式的别克VELITE 5兼容了电动汽车的“零油耗”和混动汽车的“方便”。
尤其是，VELITE 5背靠通用全球新能源技术研发与储备优势，其动力电池液态散热（保温）技术和控制策略更被应用在美军油电混动装甲车上验证。笔者认为，在中国市场上，VELITE 5的竞品并非宝马i3，也不是比亚迪秦100、上汽荣威ei6等车型，而是综合全球新能源汽车市场发展前瞻考虑， VELITE 5似乎没有竞品。
