随之而来的便是我国在大力发展新能源汽车，以此来努力改善现在糟糕的现状。同时对着“汽车共享”的公司如雨后春笋般的出现在了中国的各个城市，都想在未来出行方面能够饮得一杯羹。
但是新能源汽车分时租赁的普及会有前景吗？我们需要打一个问号。
实际上之前新能源行业，存在一个鸡生蛋，蛋生鸡的问题，电动汽车没有人敢买，因为充不了电，运营商也不敢建桩，建了也没有人来充电。到目前为止，分时租赁是特别好的业务，尤其适合用纯电动汽车做分时租赁。很多用汽油车做分时租赁的创业者都死掉了，虽然还有个别企业去做，但是遇到的问题会比电动车多一些。
我们说电动车分时租赁，应该将车和桩同时去投放，有些创业公司只是把分时租赁当成一个2VC的工具去做，不是踏踏实实去做，租一些车去干，去做PPT拿VC的钱。其实做分时租赁应该同时把车和桩同时推向市场，这个车和桩都是有使用率的，这样的投放是有益的投放，这样的方式是推动电动汽车的发展，让老百姓买不敢买，通过分时租赁的方式，让用户能够体验到电动汽车的便利性、经济性，才有可能在这个时间段通过分时租赁搭建出一套充电的网络，这个充电的网络未来服务个人的电动汽车消费者，这个时候才敢买电动汽车。
最近不知道有些公司，说自己是摩拜汽车，我感觉特别可悲，汽车的分时租赁在前，共享单车在后，先来者为后来者去宣传，其实是很可悲的。实际上我其实并不是很看好共享单车这件事。因为他们实际上，目前我们能感觉到它的便利性，同时又给城市带来了一些乱象，有些事情在这里就不展开太多来说。
回到分时租赁这一块，我们认为是需要大规模的投放，就是必须要规模上来以后，你才能感受到它的便利性，否则比如说现在创业公司都是几百台的规模，你感受不到分时租赁的便捷性，也是为什么现在投资人都对共享单车更有感觉，因为单车一投就可以投几万辆，摩拜一个晚上放几万辆车，分时租赁汽车却做不到。他们买一万辆单车，我们只能买一百辆汽车。但是我了解的一家叫云杉智慧的公司是可以实现规模效应投放的，因为该公司背后有着强大的股东实力，包括管理层的决心，还包括他们在2016年底退出的“三网一位”平台的优势能够实现大规模的投放，这个时候，大家才能看到分时租赁汽车的优势。个人相信并认为汽车的分时租赁、分时共享应该是将来的一个方向，可能就在明年，分时租赁的窗口期就会到来，资本就会大规模的进入。
对于能不能做好分时租赁这件事情，我始终认为，雄厚资本的支持是基础，但是它只是一个必要条件不是充分条件，要做成这件事情实际上有一系列的必要条件组合而成，包括公司团队的经验、智能运营管理系统，是不是有核心算法，能不能提高效率，能降低多少的成本，是不是有必须的管理方式，能够使得车辆在外面使用的时候保持良好的状态等等，需要考虑的事情非常多。另外一个方面，要做好分时租赁这件事，最好这个平台是一个全方位开放的平台，在技术层面上开放这个平台，与更多的运营商可以进行对接，
另外从投入回报方面来说一下，比如投入一辆车和一个充电桩，大概需要多长时间可以收回成本？
这个要分开说，我对分时租赁测算过，从车辆方面来说，有几块比较重要的成本，比如车的成本、停车位的成本、充电的成本，还有人力的成本。所以在说收回成本的时间，应该分成几个阶段，第一个阶段就是收回车的成本，第二个阶段是收回运营车成本，第三个阶段是收回整体的成本，就是研发成本。收回第一个车辆的成本比较容易的，目前来讲做得还不错分时租赁公司都做到了，就是单日的营收是可以单日折旧打平的，这个例子很好算，比如说一辆车十万块钱，平摊多少钱一天。我们可以把三年之后没有残值，一般来讲电动汽车有10%到20%的残值，我们可以算作没有，以目前的运营状况，三年收回车的成本没有问题的，现在很多公司都在努力的方向是要收回第二阶段的运营成本，包括充电成本、停车位成本和人力成本。这方面，可以大概说一个租赁的比例，比如一天24小时，这个车在保证租，大概租到10个小时左右，每辆车要租10个小时，达到这一步收回第二步的成本，要不然的话，五年都收不回来。
电桩怎么收回成本？
目前，市面上的交流慢充桩和直流快充桩的成本比约为1：20。以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩另一项支出费用就是安装。按照市场价格，交流桩的安装费用约为6000元，直流桩的安装成本则需要30000元左右。按现在的运营状况来看，收回投资的期限估计至少要7年左右，做得好的站点可以在3年左右收回成本。
另外，做单一的电桩站点这是不合理的，如果把每一个电桩当作城市充电网络来布局，这样才是未来发展的方向，因为电桩没有办法挣钱的，只是建充电桩没有意义。做运营的企业可以考虑包括与广告、分时租赁等项目进行合作，扩展利润来源。
最后说一下分时租赁市场有多大呢？保守假设 有1.12 亿的有证无车一族，其中有 1/10 的电动汽车分时租赁，其市场规模在 150-200 亿元左右；另外，根据罗兰贝格统计数据，中国短期自驾汽车租赁市场由 2008 年的 10 亿元增至 2013 年的 60 亿元，年复合增速达到 32%。预计短租市场规模将由 2013 年的 60 亿元增至 2018 年的 180 亿元，年复合增速约为 27%。随着电动汽车的快速普及，未来电动汽车 分时租赁业务有望成为短租市场的主力。国内电动汽车分时租赁市场空间大，整体规模在 150-200 亿元左右，并有望随着用户习惯的成熟化而逐步提升。
对于未来的新能源汽车分时租赁的普及我们需要客观对待，就像《走向共和》里面李鸿章说的那样“一代人只能干一代人的事”，表明新事物的诞生和发展需要一个循序渐进的过程，心急是吃不了热豆腐的，愚公移山也不是他一个人能够很快完成的，它需要一个过程，新能源汽车分时租赁的普及也是。
