东莞作为一个世界知名的“制造名城”，但数十年来未曾圆“整车制造梦想”。直至2013年，宏远集团与深圳康美特、福建龙洲运输进行合作，经两年时间的努力，宏远汽车获得了汽车生产资质和新能源汽车生产资质，成为东莞唯一的汽车制造企业，一直潜藏在东莞工业基因中的汽车梦再度点燃。
当然，也有些专家质疑：东莞没有整车制造企业就发展不起来了吗？他们认为，在没有整车制造厂之前，东莞谋划的布局是通过做大汽配产业“曲线整车”。目前，东莞拥有汽车零部件及配件生产企业两百多家，拥有寮步、麻涌等汽车生产、销售、零部件配套产业集群，已形成了以东莞为核心，服务本市及周边城市100公里半径内广汽丰田、东风日产、长安标志雪铁龙等7个龙头整车厂的完整汽车产业链。
但也有专家认为，汽车产业从最开始发展起来，到最终在市场上的表现，还是以整车形式体现出来。发展新能源汽车产业还是要大力支持本土品牌，若东莞没有整车制造企业，“东莞品牌”无从谈起。
东莞本土汽车品牌——宏远汽车生产线
然而，整车与零部件的问题，不是先有鸡还是先有蛋的问题，而是循序渐进、相促相成的过程，哪个也少不了。为此，《规划》提出，东莞将以新能源汽车整车发展为主线，兼顾关键零部件、智能制造等传统优势产业升级，打造整车与关键零部件两个增长极，形成“以整带零、以零促整、整零结合、双线发展”的“一体两翼”发展格局。
目前，东莞已培育出以中汽宏远汽车、迈科新能源、宜步出行、东莞中山大学研究院等为代表的一批新能源汽车产业领域的企业、机构和平台，配套充电设施行业也涌现出了康亿创、志成冠军、易事特、光烨节能、科源新能源等一批具备电动汽车充电设施建设运营能力的本地企业。
“东莞不缺企业，也不缺产业，但是重复和同质性的比较多，而且没有拧成一股绳，资源相对分散，产业一体化不明显。”黄兆锋认为，“东莞要做大新能源汽车产业，产业链上的资源要互补互通，且一定要以整车为龙头，带动产业的发展。”
为发挥整车带动产业发展的作用，宏远汽车在政府相关部门的业务指导下发起成立新能源汽车产业协会，整合上下游供应链的以及其他相关产业，搭建新能源汽车产业发展平台，作为桥梁和纽带促进资源共享，为东莞的新能源汽车产业发展服务，进一步释放合作动能。
一尘不染的车辆生产车间
打造新能源汽车产业的金融新生态
2016年，新能源汽车产业经历了一次洗礼：
首先是新政策不及预期。受2015年新能源汽车骗补事件的影响，国家对新能源汽车市场重新整顿，清查骗补、“瘦身”目录过后，新的补贴政策迟迟未出，这对新能源汽车企业来讲可谓是雪上加霜。
另一方面，新政策出台后，补贴显著下降，综合下降幅度达40%，并且对公里数又约定了3万公里的门槛。这道紧箍咒其实是想倒逼促使企业进行成本控制、技术创新，让新能源汽车真正用起来。
国家一系列紧缩的政策强化和规范了产业发展，但也带来了新的问题。由于政策不稳定以及垫付的补贴拨付不及预期，宏远汽车等车企也面临着新的挑战。
“这已成为了行业的普遍现象。做资本运作、运营管理也好，计划和预算是很重要的一项工作，如果实际偏离预期很多，就会产生风险，如政策不及预期甚至滞后，造成企业的资金压力大，订单交付就会推迟、扩产增效工作也会推迟、新能源汽车产品推广工作也会受影响。”
黄兆锋表示，“相对于有几十年积累和具备融资能力的大企业，还能勉强克服困难，但也是在逐步积累风险；而对于刚起步的企业，在发展初期仍然必须靠外力，没有资金的支持是做不起来，久而久之会形成恶性循环，造成行业两极分化，并最终形成寡头垄断，这从行业竞争角度来看，是不健康不合理的。”
汽车作为一个典型的“资金密集型＋技术密集型”行业，资本对于造车者的意义不容置疑，资金的周转快慢也决定了企业发展快慢，甚至是生死荣枯。
如今，无论是东莞新能源汽车产业还是以宏远汽车为代表的新能源汽车制造企业，都属于刚起步阶段，需要相应的政策配套和落地，以指引和护航我市的新能源汽车产业发展。
