日前，工信部公布了第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中3025款新能源汽车因不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停生产、销售，共涉及国内243家新能源车企。
在这3025款新能源汽车当中，客车占了绝大多数，有2028款；排第二的是新能源专用车，有843款；新能源乘用车最少，有154款。（统计车型不包含混合动力车型）。
3000多款车型一次性被集体叫停，如此的大规模在近几年中实属罕见，讲真的，看到这新闻时，脑子里也是懵圈了几分钟的。
事实上，这次大规模叫停早有先兆，在6月23日中机车辆技术服务中心发布的声明中，已经指出，有109家企业2380款新能源客车未提交《电动客车安全技术条件》检测报告，拟在297批《公告》中予以暂停，将两份名单稍作对比，就能发现重合度很高。
快评君注意到，名单总其中不少像宝马、吉利、北汽、东风、江淮等知名车企都榜上有名，单单东风就有94款车型被暂停，而一汽也有16款车型上榜，乍一看之下，简直觉得自己要怀疑人生了，不过，很快快评君就想明白了其中的关节。
不妨给大家来理一理，按《公告》所称，新能源车企生产的新能源汽车实际采用的电机、动力电池或生产动力电池的企业同此前在新能源汽车推广目录公告上相对应的信息不一致，从而无法获得国家新能补贴。
而在今年初，工信部已经出台相关要求，强化了新能源汽车申请进入目录的相关技术标准，因此，对于许多有着不符合要求的老旧车型的车企，直接主动放弃了申请监测，顺势淘汰掉了一批旧产品，在154款上榜的新能源乘用车中，大多可以归为此类。
很多车型一开始生产，就是为了补贴，虽然随着消费的升级，市场这只无形的手注定会淘汰掉一批不靠谱的新能源车，但是为消费者的安全买单才是重中之重，无论是工信部对于不符合规定的车型严加管制，还是车企们的顺势而为，从消费者层面来考量，也算是个好事。
但是，在新能源汽车这个新兴市场，虽然朝气蓬勃，却也意味着技术与规则双重的不完善。此前闹得沸沸扬扬的骗补风波就是其中之一，所谓师父领进门，修行靠个人，政策补贴的初衷是希望拉这个新兴市场一把，帮助更多车企进一步投入研发，少一些后顾之忧，可不是给某些人借此发家致富的。
然而，抱着侥幸心理试图钻空子的投机者还是屡见不鲜，在此次大规模叫停的原因中，还有一条值得注意的：车企卖给非私人使用的新能源汽车没有完成累计行驶达到3万公里的指标。
这意味着什么？这明显代表着还有不少新能源车卖出去了，就静静的躺在仓库里，积了一层灰，直接进入退休阶段“养老”，随时准备着报废回收再利用，恕我直言，这样的车也就比废铁多块电池，再多四个车轱辘吧？
都说玉不琢不成器，不经历大清洗，总有那么一些车企浑水摸鱼，搅乱了新能源汽车市场的一池清水。不过，像刘禹锡诗中有云：“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，经过一次大浪淘沙，如果能让新能源车企更加专注技术，提高产品力，那快评君很想来一句：“让暴风雨来的更猛烈些吧。”
