新车扎堆上市无济于事，颓势尽显
今年上半年，比亚迪新能源产品密集上市，包括唐 100、秦 100、宋 DM、宋 EV、2017 款唐，以及改款新车秦 EV 和 e5 等，尽管比亚迪的产品线横跨插混和纯电两大领域并大规模改款上新，但销量却没有随之水涨船高。可以说比亚迪是在独力苦撑中国看似潜力无限实则摇摇欲坠的新能源汽车市场。
比亚迪已经接连数月的销量同比均呈现下跌趋势。全系汽油车1-7月总销量为212,031辆，同比下滑近20%。在整体销量和燃油车销量都不争气的同时，比亚迪在一向引以为豪的新能源市场，也是颓势尽显。在插电混动细分市场，插电混动代表车型唐，1-7月份销量仅为8,479辆，同比下降62%，比腰斩还狠。
曾经辉煌的比亚迪，如今为何落魄？
首先，比亚迪的外观一直为外界所诟病。这几年国内自主品牌都在加大对于造型设计的投入，都慢慢摸索出了自己的家族风格，原创度都很高，例如传祺GS8、吉利博瑞、博越、奇瑞艾瑞泽7等。反观BYD，这些年A级轿车系列从当年的F3到速锐再到新能源秦，都能看出来是花冠拉皮车。SUV系列S6、S7、比亚迪唐，也是坚持不懈的致敬上一代雷克萨斯RX系列。整体设计没有跟上市场的步伐。
其次，在性价比方面，比亚迪优势不在。就拿2017款比亚迪唐100为例，指导价是29.99万元，减掉国家和地方的各种补贴，到手差不多26.39万元，其竞争车型2017款荣威eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版的指导价为28.59万，减去各类补贴后实际支付价为22.99万元。
当然，产品力虚弱才是最致命的硬伤。比亚迪质量问题频发，在车质网上，消费者投诉比亚迪唐车身附件及电器故障、发动机漏油、熄火、变速箱顿挫等问题。五花八门的投诉反映出比亚迪在整车制造工艺与质量控制上有很大的不足。
市场危机加剧，对手联合绞杀比亚迪
早几年，比亚迪可谓是插电式混合动力汽车市场的先行者。其唐和秦车型的销售火爆程度，风头也是一时无二。但在荣威推出e550之后，秦车型逐渐被e550替代，尤其是在上海地区率先推出严苛新政后，比亚迪在插混市场的日子就更难过。且在此后，上汽荣威推出eRX5。如今，eRX5已成为比亚迪最强劲的竞争对手，今年上半年该车更成为细分市场的领头羊，而比亚迪却在插混市场逐渐失去光环。
更迫在眉睫的是，比亚迪当前面临的市场危机还不仅仅体现在插混市场中，纯电动汽车市场领域更甚。除了原有的北汽、江淮等纯电动产品的竞争外，还有一大批互联网车企也开始在纯电动市场强势发力。比亚迪面临的市场危机前所未有。这对于比亚迪来说是一个噩梦，这场噩梦很有可能随时都会来。集团销量步步下滑，现阶段又无法很好的找到突破口，对比亚迪来说，什么才是正确的出路？比亚迪正在遭遇一场无声的浩劫。
结 语
在政策的完善和调整状态下，国内新能源汽车市场的泡沫被逐渐戳破，车企间的竞争开始真正回归到技术和产品上来，这对于此前“借市场东风而跑得太快”的比亚迪来说，是一个沉重的打击。打铁还需自身硬，产品力才是硬道理。
