全球并购案
中国的第一起汽车制造大型并购是由浙江吉利率先完成的。对于这起并购案，已经事过十年，大家能看到的是通过并购案，吉利汽车跻身世界级造车集团以及跻身世界五百强成为国内第一家跨国造车企业。
对于全球并购，不是第一个吃螃蟹的人总是无法深入了解到其中的含义。跨国并购被视为市场机遇的原因在于：第一，通过收购可以快速的布局市场，这是短时间内扩充自身最有效的方式。第二，通过并购可以快速的提高自身制造水平。第三、通过并购可以更为快捷的获得市场资源。但是并购却是有着极大的危险的！
回忆“沃尔沃”并购案
2007年5月，刚刚拿到汽车制造许可证的吉利汽车在对收购沃尔沃上可谓是“九死一生”！
当时的沃尔沃是欧洲汽车工业的主要角色，旗下涉及卡车，客车，工业工程车，建筑，传播与工业发动机等各类产业。无论是实力上还是产业布局上还是自主创造力都不是吉利汽车可以比拟的。当时的吉利收购沃尔沃轿车股份所图目的只为一个，那就是沃尔沃有着成熟的自主造车技术，成熟的研发能力，成熟的市场布局。无论理念还是体系，沃尔沃都是当时全球屈指可数的最佳选择。
但是按照当时的沃尔沃的实力，吉利想要“吃掉”沃尔沃是不可能的。能够完成这桩全球并购案，完全是因为当时福特汽车的“去非核心品牌”政策！这让吉利捡了一个大便宜，最终以18亿美元收了沃尔沃。然而，即使收购了也并非能够做到完美的兼容，沃尔沃作为一家相当成熟的汽车制造公司无论市场还是自身有着很强的独立性，驾驭它绝非易事，而且还要受到不同市场环境，不同政策环境以及地域的不同标准因素。虽然成功的收购了“沃尔沃”但是这个消化时间却用了很长时间。一直到今年的宝腾莲花并购案。才可以算作很成功的并购。这是“蛇吞象”带来的副作用。
FCA集团
FCA绝对不是沃尔沃单一品牌可以作为对比的。首先FCA作为世界第七大汽车制造集团，旗下拥有众多的子品牌。法拉利、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、菲亚特、JEEP都是汽车市场中极其响亮的品牌。
虽然今日被提上热点话题，但是FCA寻求金主却并非是新鲜事了。作为老牌的意大利车企，FCA在欧洲有着根深蒂固的汽车市场，而在北美则有着2600多家的经销商网络，加拿大和澳大利亚也有着庞大的市场网络。在中国市场寻求金主之前，FCA已经寻求过通用和福特。在婉言拒绝后，FCA才将目光移向了中国。这些品牌和市场布局对于自主品牌的吸引力无疑是巨大的。
叫好不叫座的全球并购
论品牌，论实力，论研发，论市场占有率，FCA无疑胜过很多单一品牌。但无疑是贪多嚼不烂，据汽车氪获悉，在于长城对话中FCA就因出价低而表现出无意谈判的趋势。因此，这起并购案更像是一场交易。虽然FCA有着绝好的优势但是叫好不叫座。吉利汽车就FCA并购一事变现出没有任何兴趣原因也在这。
自主品牌的期盼
假设能够完成对FCA的并购，这对任何一家车企来说都是一件能改变命运的契机。不但能够顺利的进驻全球市场，而且旗下可以多出克莱斯勒，JEEP菲亚特这一类的一线品牌。而法拉利这样的超级跑车品牌也能成功的引入国内市场，为绑架市场资源添足动力。但是这已经不是“蛇吞象”能够形容的了。
