戴姆勒的历史合作
德国戴姆勒汽车是世界上最早诞生的汽车制造企业，其历史可以追溯到19世纪，旗下的梅赛德斯奔驰，戴姆勒、迈巴赫与smart皆是全球著名的品牌，虽然家大业大但是戴姆勒的合作并不是广泛的。可以说这位汽车制造业界的巨头有着极其明确的规划和布局。
戴姆勒再次与北汽双修，“深入合作”将会缔造怎样的北汽新能源？
但是奔驰与中国的关系确实极其紧密的，前后和我国多家自主品牌展开过合作。其中最出名的要属与北汽合资的北京奔驰，以及与比亚迪合作的腾势电动车。外加在福建创建的福建戴姆勒汽车工业有限公司。可以说在中国市场，这位车界的大佬是非常积极的。
虽然有深度合作，但是戴姆勒在中国市场的投入是极其有限的。纵观市场，无论是新生品牌“腾势”还是北京奔驰，在品牌上还是产品定位上都有很大的差距。以“腾势”举例，2012年深圳比亚迪戴姆勒公司正式推出“腾势”品牌是深度结合中国国情以及比亚迪在新能源方面的技术与戴姆勒的技术整合而成的“新品牌”。在品牌建立之初“腾势”被誉为中国电动汽车未来的趋势，但是目前“腾势”的势态并不看好，2015年，腾势销量达到2958辆，完成全年预定3000辆目标的96%；2016年国内新能源车体量达到32万辆，但腾势去年总销量却仅有2287辆，排名全国69家车企销量榜单中倒数第一，仅完成年初预定目标6000辆的38%。今年上半年腾势仅销售出956辆新车，按这种趋势，腾势想要达到去年2000辆左右的销售量恐怕都有点悬。在这个新能源市场越来越火热的当下，腾势却在一路下滑，这就是腾势目前的处境。
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北京奔驰由于是与奔驰合资的直系品牌，今年在市场中的表现也非常不俗以30.4万辆成为了市场第一，但长久以来则是以北京奔驰C级和GLC级作为市场主力。而梅赛德斯奔驰则是以E级广为畅销。此前一直呈下滑趋势的国产E级只是在今年上半年才呈上身趋势。这与品牌推出的产品系列与工艺水平有极大的关系。
潜力股“北汽新能源”
戴姆勒再次与北汽双修，“深入合作”将会缔造怎样的北汽新能源？
北汽新能源属于我国为数不多的“全格局”型车企。何谓“全格局”？北京汽车股份有限公司由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资产经营管理中心和北京能源投资（集团）有限公司共同发起组成，而北汽集团前身是我国为数不多的军企，在产业布局上北汽在工业、能源、资产管理以及政策上有着无可比拟的优势，而北汽新技术研究院更是我国汽车制造企业中为数不多的科研中心，可以说与戴穆勒实现深度合作的前提，北汽新技术研究院都具备。而更作为重要的是，北汽新能源拥有一定本地市场作为基础是合作的最大依仗。
B轮融资的111亿
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北汽正值B轮融资，据汽车氪获悉，北汽目前B轮已达到111亿的融资规模，融资涉及33个企业，为目前我国最大规模的融资案例。而此次融资中并无戴姆勒的任何信息。而据汽车氪了解中戴姆勒希望此次合作以投资的形式“深度合作”这在戴姆勒历届的合作案例中是极其少有的。
以投资为主的合作将区别于以往所有的合作形式，这不仅仅只限于资金注入更多的则是以技术注入为市场负责。
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大环境下的戴姆勒的长远布局
戴姆勒的积极合作除了北汽目前的格局是一个极其好的合作机会外更是戴姆勒在产业中转型的一个契机。前不久，德国总理安格拉•默克尔（Angela Merkel）表示，德国最终必须效仿其他欧洲国家，禁止销售新的汽油和柴油汽车。这个时间点在2023年。而作为德国汽车业的掌门戴姆勒不仅将面临一个非常尴尬的境地还要为欧洲汽车工业起到带头作用，这些因素导致戴姆勒将要形成一个两极分化的境地。一方面要配合与适应欧洲汽车工业即将带来的巨变，另一方面还要保持传统车型在其他市场的稳步发展。而内部在发展了一个多世纪的传统产品线相比，戴姆勒新能源汽车产品则处在一个幼小的阶段，戴姆勒继续加速布局！而中国是最好的选择。
因此，与其说北汽邂逅戴姆勒是北汽命中的好机缘，不如说戴姆勒猛虎下山寻到了北汽，但一旦合作形成这对北汽新能源将发生质的改变。中国车市格局将变！
