始于有轨交通
从汽油到电能，交通的消耗正在从汽油转变为电能。从蒸汽机到电机，交通的能源转变是从轨道交通始。在早期，因为电池技术还不够发达，结合了轨道的可导向和可导电，人类社会就出现了电动公交，这种公交通过顶部天线与电轨接触，获得电能驱动，如今在广州等城市还能看到，或者使一种通过底部轨道通电获得电能的城市轨道列车，也被称为“叮叮车”。
虽然不够灵活，也不够快，但是在早期来说，这就是新能源之路的产物，证明了在轨道交通上，电能可以代替过去的蒸汽机或者内燃机，作为新的能源驱动列车。发展至今，地铁、高铁等高速便捷的轨道交通都是全部用了电能作为驱动。
发展于短距出行
虽然说新能源出行是一样高新科技产物，但是新能源的市场这并不是属于发达国家或者发达城市，更多的使在于发展中国家以及三四线城市。同样是由于技术的原因，新能源驱动的进展和交通需求并不同步，电动车的主战场一开始是从电摩开始。
由于中小城市对于短距离出行的需求大，最佳的交通工具便是摩托车，通过用电动机取代内燃机，改良出来的电动摩托更加节能省钱。摩托的体积以及形态也能搭载起适合中短距离出行储能的电池，所以新能源出行的发展被广泛使用在短距离出行。
新能源固然使一个好东西，可再生、清洁，但是遇到更大的问题是充能。虽然现在电动汽车的技术已经成熟，电动汽车的性能也不比内燃机汽车差，但是根深蒂固的内燃机汽车配套服务仍然占领着市场。
随处可见的使加油站而不是充电桩，且在补充燃料方面，加油比起充电还是有着更快更便捷的优势，所以，新能源的发展进程并不是单单驱动方面的进程可以决定的，配套服务同样是新能源发展进程的一个瓶颈。
成就于市场
虽然新能源出行还未完全成熟，但是市场告诉我们这会是一个大趋势。Navigant Research公司在《汽车燃油效率技术》（Automotive Fuel Efficiency Technologies）报告中指出，2017年前后“传统汽油动力驱动车（指老派、自然吸气发动机的汽油车）”在全球车市中占据新车销量的比重将低于50%。
同时，在国内，对于新能源出行的发展也得到了国家政策的支持，购买新能源汽车有国家补贴，并且无需摇号。在中国乘联2017销量报告数据指出，延续月递增1.1万的加速上升态势，4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到0.17万台，5月的环比增量达到0.9万台，体现了政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征，未来新能源市场是可期待的较快增长。
未来于可持续发展
或许我们在未来的30年还没有出现电影中的超级能量转换器，但是新能源的未来，石油耗能减少，废气排放减少，使能源问题得到缓解，环境问题改善，或许人类的文明也因此得到更好可持续发展，加油站规模逐渐变少，充电桩增多，也没有高危的燃油运输车在高速公路上跑动，新能源更加促进智能交通发展，人们的出行更加安全便捷。
借用《从0到1》的一句话“如果我们的社会在之后100年没有变化，那未来就有100多年之后。如果在之后10年就改天换地，那么未来就触手可及。”不过未来的变化是多样性的，而新能源之路，会是一条回到未来的捷径吧。
