北上广深会出现这样的情况并不是意外。而是一个必然的趋势！从表面看，这是我国一线城市经济发展与其他城市经济发展差距过大所致。高速发展的一线城市拥有更多的就业机会，拥有更多的资源获取方式。与二三线城市相比较，一线城市已形成了几乎封闭而又优越的市场环境。只要一线城市持续保持高密度人口保有量，那么刚需市场就会持续上涨。汽车就是一个例子。
细细的分析可以看出，私家车出行泛大众，遭遇严格政策是一个必然趋势。我们看到的是一个号牌接近十万。但是看不到的确实交通严重拥堵，停车位严重紧张、公共的生存环境严重负荷导致。可以说，这一个接近十万的号牌买的不是一个出行资格。而是在高密度城市中的一个优先权！而导致价格如此之高的原因根本就在于人多！而为什么会人多呢？这个原因就太多了！
私家出行一号难求的原因还有一方面是庞大市场的惯性作用。具体分析来看，我国汽车产业起步是非常晚的。这就导致市场的导向分流作用就比较迟缓。举个例子就是，一旦能买得起新车，大家都买新车，市场新车销量就像井喷一样一头大。而成熟的市场是多层的递进与分层的结构。什么意思呢？就好比新车市场和二手车市场一样。变革是要一步步的，无论增长还是跌，每一个表现都是产业链的电动。
但我国的汽车市场并不是这样，这是因为分流的途径和优质资源过少过于单一。私家车之所以盛行是因为私家车对于一个家庭而言有着强大的经济性和自主性。以在北京举例，公交、地铁、共享车、出租、私家车。以经济成本和自主成本最有优势的还是要算作私家车。如果同时有一种或者多种的出行方式可以与私家车媲美，那么这种情况会出现么？
说道共享车这种新兴的出行方式是极其具有优势的出行方式。小编认为这将是能够代替私家车成为市场最主流的出行方式。但是目前来说共享汽车还正处于雏形。首先共享车对于一线城市的停车位是一个极大的挑战。已经白热化的停车位在共享车的参与下更加紧俏与紧张。其次共享车对于能源的消耗来说是一个额外的增加。传统的内燃机则增加了燃油的消耗量。而新能源共享车受制于充电设备与续航里程。最关键的是共享汽车的盈利模式还十分的单一，这些都严重的限制了共享车的发展。这些都造成目前私家车领域的矛盾加剧。
在一线城市，未来几年的私家车出行矛盾会更加激烈。二三线城市会随着一线人口的迁移逐渐的增加。但汽车氪认为在未来二十年，自动驾驶与新能源汽车的发展，这些矛盾与激烈的资源市场会呈现下降趋势。
