车网中国 综合新闻 你方唱罢我登台，今年在传统燃油车陷入销量低谷之时，新能源汽车则蒸蒸日上，迎来良好的销售时机。据工信部发布的9月新能源汽车产量数据显示，2015年1-9月，新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长了近3倍。华丽的数据背后是否预示着新能源汽车的时代已经提前到来?
确实，随着消费者环保观念增强、传统燃油车摇号难、新能源汽车利好政策不断等因素影响，新能源汽车越来越成为都市消费者的选择。但与此同时，新能源汽车续航里程短、充电麻烦、质量差依然是压在身上的“三座大山”，消费者始终难以放手买。
据中国质量协会、全国用户委员会近日公布的“2015年全国汽车行业用户满意度测评结果”显示，目前我国新能源车用户满意度刚过及格线，仅为65分。其中，新能源汽车的品牌形象、质量和感知价值水平都远低于燃油汽车。用户对新能源汽车的抱怨率高达34.5%，主要的不满集中在续航短、充电麻烦以及车身装配质量差等方面。
由此可见，车企只有通过提高新能源车续航里程、改善产品质量、提升新能源车的口碑，才能使新能源车真正步入发展快车道。
国家秀”肌肉”，力挺新能源汽车
面对压在新能源汽车的“三座大山”，国家不断推出利好政策助力其“脱身”，加快新能源汽车的发展。
针对续航里程短的问题，国家准备在续航补贴上做出调整。从2016年开始，续航里程低于150公里的纯电动汽车补贴将锐减20%，而续航里程超过250公里的纯电动汽车补贴则将多出1000元。由此看出国家政策对高续航里程纯电动汽车的力挺。
而在充电难的问题上，近期国家也出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出到2020年要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系集中充换电站1.2万座，分散电桩480万个，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
至于车身装配质量的问题，则显得较为棘手。目前，国内新能源汽车中高端品牌寥寥无几，只有腾势一支独秀。正因为此，国家对腾势也显得更为“宠爱”，仅深圳地区就享有全国最高13.4万的补贴。通过扶持像腾势这类中高端新能源汽车品牌，国产新能源汽车才能逐步实现从“量”到“质”的跨越。
强强联合，中高端腾势毫无压力
以腾势为例，作为戴姆勒和比亚迪的合资企业，腾势汲取奔驰母公司戴姆勒百年的造车底蕴和尖端的安全技术，又拥有新能源领先企业比亚迪的电池技术支持，再配以完善的电动汽车服务体系，成为国产新能源汽车的香饽饽也是意料之中。
在续航里程方面，腾势拥有高达300KM的超长续航能力，而这只是其官方数据，在现实的驾驶体验中，腾势的续航能力多次超出400KM;而在充电方面，腾势也一直为克服整体市场需求及基础设施方面的挑战而努力。通过自主研发充电桩设备，增加基础设施建设等行动为消费者提供一套完整的解决方案。
在强强联合下，腾势面对新能源汽车自然就显得毫无压力。并且随着国家利好政策的不断推出，腾势更是享有其他中高端新能源汽车所享受不到的国家补贴及福利。以深圳为例，腾势即可享受全国最高的13.4万补贴，等于消费者只需花过去买一辆中级车的钱，就可买到比肩豪华车配置、轴距长达2.88米的纯电动汽车。
未来，伴随着国产新能源电动汽车的不断改进和创新，各方资本在动力电池和整车上的大力投入及配套充电基础设施建设的加快，相信国产新能源汽车也能突破瓶颈，实现完美逆袭。届时，消费者就只管放手买。
