车多桩少依然是大障碍
在北京，电动汽车保有量10万+，建设充电桩9.75万个，从表面上看，基本上已经实现了1桩1车的配比。然而，具体到每个电动汽车车主，情况却并非如此，10万电动汽车车主中仅有6万+有自己的私人充电桩，还有3万+车主只能依赖公共充电桩进行充电。
没有私人充电桩的车主表示，由于没有私人充电桩，充电就像打游击，来回跑，哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也常常会出现电动汽车车位被占的情况，有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。
与北京表面上基本实现了1辆车配1个桩的情况相比，放到全国范围，这个比例却是3辆车1个桩，车多桩少依旧是制约电动汽车发展的一个重要因素。
为了尽快解决车多桩少的问题，自去年9月至今，国家接连出台了加快居民区、企事业单位和停车场建设充电设施的指导意见，充电桩建设正在全面提速。
★ 国家电网已经把建桩重点放到了二三线城市，甚至在浙江、江苏等长三角地区，充电桩建设已经延伸到了县城。
国家电网新闻发言人王延芳介绍，到2020年，要做到郊区县充电服务半径不超过5公里，环城区的充电服务半径不超过3公里，城区内充电服务半径不超过1公里。
★ 积极推广政府和社会资本合作模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。
★ 构建互联互通平台，吸引私人充电桩共享。
在现实生活中，车多桩少是一方面，另一方面是很多充电桩的使用效率不高，甚至出现闲置，其原因在于充电桩没有实现共享、接口不统一。
★ 近期，国家出台统一标准，促使全国200多家充电桩运营商的设备接口统一。同时，由国家电网建设的全国智慧车联网平台，目前已经接入全国75%的充电桩，有了这个平台，用户只需要在手机上下载一个APP就可以实时获取周边的充电桩，使电动汽车充电更加方便。
★ 当前，平台正在北京尝试吸纳个人充电桩加入，盘活更多的充电资源。北京电动汽车车主肖勇就把自己的充电桩拿来分享，9个月下来，共用了1万多度电，其中两成是自用的，八成是30多个分享桩的车主用的。扣除电费，还能赚2000多，自己一年的车位费和充电钱都赚回来了。
基于政府对于新能源电动汽车发展的大力支持，伴随着充电设施的逐步完善，汽车充电的便捷化、快速化已然不远，此时，您是否会盘算盘算该为自己选配一款适合的新能源电动汽车呢？
