可能我也是刚入行不久，总感觉当时就连北京这个限行摇号已久的城市居民对新能源汽车都不甚了解。而时隔三年，现如今可能不知道新能源汽车的人仿佛又成了稀有动物，任谁都能聊上一言半语。确实，新能源汽车已然走上了属于自己的康庄大道。
在这个全球都在积极应对气候变化压力，力求节能减排，大力发展新能源技术的时代，不想知道怕也是难事。而在汽车市场，新能源汽车则已经是公认的发展趋势。法国和英国宣布2040年前禁止销售传统燃油车，德国和印度宣布在2030年前禁止销售传统燃油车，挪威和荷兰宣布2025年停售燃油车，美国推出汽车行业碳积分交易制度。由此看来，一个新的时代正滚滚而来。
而中国虽然汽车时代来临的较晚，但在新能源汽车发展方面却不输任何一个国家。新能源汽车研究项目2001年就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题。在新能源汽车推行之初，中国依靠政府与地方的双重补贴政策，极力推动，但随着以市场导向为主的时代来临，国家在不断控制补贴规则的同时，在不久前又推出了双积分政策，这一政策的推行也将更加有利于整个新能源市场的加速发展。
不仅仅在政策上，中国的本土企业在新能源汽车发展的道路上，也在不断向世界发起挑战。新能源汽车引领者比亚迪，便是其中之一。从研发电池起家，到成为中国汽车市场中新能源汽车的领军品牌，比亚迪汽车用20多年的时间，让汽车时代来临较晚的中国，通过新能源汽车走在了国际前沿。
2008年12月15日,全球第一款不依赖专业充电站的混合动力汽车——比亚迪F3DM混合动力汽车在深圳正式上市。
2009年初,比亚迪在北美车展上首次展出了其在家中使用普通插座就能完成充电工作的纯电动汽车E6。2013年底,比亚迪新一代油电双模轿车“秦”正式投放市场,其百公里油耗低至1. 6升。发展至今，比亚迪旗下拥有包括唐100、秦100、2017款唐、2017款秦、宋DM、宋EV等多款王朝系列新能源车型，得到了消费者与市场的一致好评。
反观国际市场，横空出世的特斯拉，宝马从i8、i3到X1混合动力等混动车型，奔驰奥迪也在自己的高端车型中推出混合动力版本。其实在整个大的环保背景下，国内外的车企都在争相推出新能源车型。那么问题来了，本就起步较晚的中国的自主品牌能否应对国外老派汽车巨头的全面进攻呢？而我们最核心的竞争力又在哪？
主动与被动的造车理念
说到这里，其实了解自主品牌的人都知道，这一定是有迹可循的。首先虽说都同处于全球对于环保、排放高要求的大环境下，但比亚迪研发制造新能源汽车的出发点并不是受制于此，而是主动在寻求品牌的变革与创新。相比之下老牌汽车巨头在国际汽车市场拿到超大市场份额的同时，面临的要求也是更高，对于新能源车型的研发创造很明显是被动接受的。相比之下，前者来的更为纯粹。
其次，笔者认为中外对抗最核心的立场，应该就是实实在在的产品。拿刚刚提到的两款车型做个比对，其实我们真的能够观察到中国汽车品牌真的不输传统汽车巨头！
硬生生的账面数据
比亚迪唐属于比亚迪542战略布局中新能源SUV的旗舰车型，旗下唐100车型纯电续航里程能够达到100公里，在实际试驾过程中超过100公里也是有可能实现的，而宝马X1混动车型最大的纯电续航里程仅为60公里。在刷新业界混合动力车型纯电续航里程记录的同时，比亚迪唐也将新能源车主的纯电出行半径扩大。
其次，比亚迪唐搭载了2.0TI发动机与双电机的动力总成，发动机最大马力205马力，最大功率151kWh，配合总功率220kW，总扭矩500牛米的双电机，使其百公里加速时间达到5秒以内。而宝马X1混动则是搭载了一款1.5T发动机与单电机的动力总成，最大马力136马力，最大功率的100kW的发动机参数，多少还是有所差距。
同为四驱的区别
比亚迪唐与宝马X1混动，两款车都采用了目前众多城市SUV车标配的四驱系统。唐搭载了全时电四驱技术，而宝马的X1混动则为BMW惯用的适时四驱技术。
比亚迪唐的全时电四驱系统，配合三擎双模技术，可以实现前后独立扭矩分配，前电机+发动机的动力输出直接作用于前轮，后电机动力输出直接作用于后轮，动力无须经过分动箱和传动轴，所以能效更高、动力更强、响应更迅速和动力分配更精准。无论是EV纯电模式，还是HEV混动模式，在6速自动变速器的配合下，比亚迪唐动力表现都不会让人失望。
另外，得益于其更高的功率密度、更高的能量利用率、更高的传动效率，比亚迪唐的能耗表现也是非常好的。电机的功率密度比提升约2.4倍，利于整车轻量化和能耗经济化；电控方面，能量利用率高达90%以上，是"电喷+机械控制时代"的3倍；传动效率方面，全时电四驱相比机械四驱提升高达近10%。因此，比亚迪唐拥有1.8L-2L的百公里综合油耗表现属实。
另外，全时电四驱的控制响应速度是机械控制的10倍，实现了毫秒级的调整，可有效防爆胎、防制动失灵、防转向失灵等，更大的提升了行车安全。
而宝马X1混动采用的适时四驱，虽然一定程度上节约了造车成本，操作也更为简单，但适时四驱的性能着实很弱。响应速度、安全性方面没有全时四驱高，而且面对复杂路段的脱困能力也是比较弱的，只能够在一般的非铺装路面行进。
国产品牌专属—实实在在的丰富配置
中国自主品牌的车型，多数是以实实在在的配置赢得对手的，这次比亚迪唐对阵宝马X1混动也不例外。两者在都拥有诸如全景天窗、电动背门、前排座椅加热、座椅记忆、多功能方向盘等高端配置，但比亚迪唐则多出了以下几个更加让行车变的更简单、更安全的配置。
驾驶模式更具全地形调节
PM2.5绿净系统
除此之外，包括前排座椅通风加热、方向盘电动调节及记忆、行车记录仪等等。
其中还有一项比亚迪专属的功能，就是移动电站功能。相信之前了解过比亚迪车型的都知道，包括比亚迪秦EV300、e5以及之前提到的比亚迪全系新能源车型都拥有该功能。许多车主包括一些业内人士都把这个功能玩坏了，放电吃火锅，放电煎蛋等等，但凡能够用电解决的，它几乎都能解决。
配置选择更多，价格占优
比亚迪唐车系下则有唐100和2017款唐两款车型可供选择，前者定位更为高端，7座、丰富配置和100公里续航是最大亮点，补贴后（含国补、地补、比亚迪未来基金）实际支付价为26.39万元；而2017款唐，补贴后（含国补、地补、比亚迪未来基金）价格下探至21.99-23.39万元。宝马X1混动车型目前仅有一款车型在售，补贴后售价区间为36.28-37.48万元（各地区补贴政策不同）。在此前比对完两者的配置与账面数据之后，两款车型的性价比不言而喻。中国自己品牌的实在，不仅仅体现在拥有更多的科技化、智能化配置，价格更是重点。
关于品牌以及设计风格的选择
先说设计风格吧，简而言之其实就是两台车的造型以及设计理念。其实对于车辆的外观、内饰以及部分细节方面的设计，每个人都有每个人的理解，审美观也不尽相同，毕竟萝卜白菜各有所爱。
而品牌的选择仿佛一直以来就是自主品牌的弱势之处。最初消费者普遍认为德系的车质量好，装配工艺更精湛，品质上乘。确实，诸如ABB等豪华品牌有着非常好的历史沉淀，无论是在车辆品质以及工艺方面，都更值得消费者去相信，去选择，但很多的中国自主品牌都在不断提升旗下产品实力与工艺水平。联手前奥迪设计总监艾格打造全新王朝家族形象、国际知名NVH高级专家车熙范为消费者打造静谧私享空间、前戴姆勒·奔驰底盘调校专家汉斯与知名赛车手一道打造“以安全为前提、舒适为主，兼顾驾驶乐趣”的王朝底盘，还有日本品控团队提升产品品质等，比亚迪在不断整合全球优质汽车设计、研发、制造等方面的人才与资源，以推出更强大的产品阵容。在比亚迪刚推出的宋MAX车型，就已在整车的造型设计与品质上赢得了众多消费者的关注。
点评
中国的汽车时代相比欧美等一些发达国家来说，确实来的更晚一些，我们在传统汽车层面，或许只能走在追赶与学习的路上，但新能源汽车却为中国的汽车市场带来了巨大的变革。以我们刚刚讲到的比亚迪为例，中国本土的新能源产业正凭借自身技术的沉淀与不断强化的实力，在新能源汽车领域逐渐拉近或赶超传统的汽车巨头。在双积分政策的推动下，越来越多国外汽车生产商将于中国的本土企业合作，以到达规定的排放需求，相信在这一契机的驱使之下，未来中国的汽车品牌将足以与老牌的外国巨头分庭抗争！
