作为一辆不敢出门长途旅行的汽车，电动汽车受到充电时间及地点的限制，并不能算作真正意义上的汽车。
而作为一个特例的存在，特斯拉更多的是具有象征性意义，或者也可以看作一只昂贵的大号“玩具”。
但是在新能源汽车领域里，还有这样一个分枝，它不但具备超长的续航里程，燃料加注也十分快捷，它就是以氢气为燃料的氢燃料电池汽车。
氢燃料电池汽车为何要加“电池”二字
原因就是它并没有传统的内燃机，而是把氢气作为燃料去发电，然后再用电去驱动汽车行驶，因此它的行驶特性跟纯电动汽车是一般无二的。
氢燃料电池汽车的优点自然是清洁、无污染，开起来像电动车一样安静、平顺、动力又强，并且具备了与传统燃油汽车一样的续航方式，可以说是兼具了电动车和燃油车的优点。
照比汽油来说，氢气的能量密度更大，只需加注5公斤的液氢，就可以达到续航500公里，再加上燃料电池较小的体积，可以说未来的氢燃料电池汽车将会比现在的特斯拉设计的更加天马行空。
实际上氢燃料电池汽车的研发起步相当早，但时至今日在街面上也是难得一见，只有国外部分发达国家在进行少量的测试销售。
当然，这也是因为制约着氢燃料电池汽车发展的这么几大因素。
燃料问题
氢燃料电池汽车烧的是氢气，而氢气在自然界里相当稀有，因此全部都要依靠人工来制造。
制造氢气就需要用电去分解水，水虽然是取之不尽的自然资源，但因为水分子的化学键稳定程度非常高，因此就需要大量的电力去打破水分子的化学结构。
因此也有人对于“氢气作为燃料的经济性”提出质疑，花费大量的电力制造氢气是否值当？
实际上就我们目前的电力网络来说，其最大的问题是负载不平均！
也就是说为了满足高峰用电时段的负荷需求，发电能力就不得不做的非常大，而到了低谷时段巨大的发电能力又造成了闲置浪费。
烧煤的热电厂到是可以适当的减产，可那些风力、水力、核能发电如果减产那岂不是太浪费了！
另外还有一些光伏发电，它更是难以跟随负载的大小进行调整，晚上用电时段光伏发不出电，白天没需求的时候却是它发电最大的时候。
这时候，如果把那些用不完的电力用来制造氢气就是一个很好的能量存储。制造氢气，然后再用氢气给汽车当燃料，这不就是一个很好的能量中转池吗！
因此把氢气作为能源的一种调配手段，对于整个能源系统的运行和生产都是一件天大的好事！
技术问题
到目前为止，氢燃料电池的技术问题仍然有着难以逾越的障碍，这也是制约其发展的最主要因素。
氢燃料电池工作的原理并不是把氢气直接烧起来那么简单粗暴。
它是通过一种带有催化剂的薄膜，来让氢原子与氧原子接触并缓慢的发生化学反应生成水分子的过程，同时在发生反应的过程当中会产生出电能，以提供给汽车作为动力能源。
这种温柔的结合就比直接烧掉氢气高明的多了，但要达到这种效果，所需要的精巧设计和技术难度也就相应高的多了！
已经上市的氢燃料汽车
目前对于氢燃料汽车的研发走在世界前列的依然是日系的丰田与本田。
丰田在20多年前就开始研发氢燃料电池汽车，直到2002年才卖出第一辆实用车型。
时至今日，丰田的氢燃料汽车Mirai预计在2017年生产3000台，主要卖给日本的一些政府部门和美国具备加氢站的地区。
其在美国的售价，刨去一定的补贴之后也要约合人民币30万元左右。
本田推出的燃料电池汽车名字叫做Clarity，其定位更高，在日本的售价合成人民币大约40多万，不过看其外观也堪称豪华。
韩国现代的氢燃料电池汽车起步也是相当早的，早在5年前就向市场推出了IX35氢燃料版，如今最新车型尚未命名，不过光看下样子也够让人流口水，不知国内的保时泰是否留意到并继续“造福”国内消费者。
氢燃料汽车的未来依然迷茫
到目前为止，虽然已有少数的氢燃料汽车量产车型上市，但最终还是象征性意义更大一些。
其技术难度之高，能源配套问题之复杂，也只有少数几个具备超强实力的汽车企业才敢玩这个票，一旦撞到了瓶颈，或者又出现了比之更好的替代产品，之前的投入无疑是付之东流了。
但是用发展的眼光来看，这种冒险的投入精神是我们人类进步的动力源泉，早在100多年前人们还不敢想象可以制造出在天空飞翔的机器。
我们今天也是如此，与其把力气花在制造那些没有技术含量的电动车，为何不把目光放的更长远一些呢？
