汽车行业的政策频频出台，到底这些政策是否有利于我们车主还是有利于卖家呢，下面小编就谈一谈马上出台的这四条新政策。
什么是电子车牌，怎么用？
电子车牌就类似于我们的身份证，他是汽车的身份证明，通过扫描二维码可以得到汽车的品牌，类型，颜色，使用性质。包含所有的汽车信息。
只要安装电子车牌，在通过重要的关卡和路口的时候，通过读卡器的电磁波可以验证车的身份，有效避免传统车的车牌被遮盖，涂改等情况的发生。
电子车牌的试点范围。
根据公安部交通管理科学研究所文件《汽车电子标识通用技术条件》的内容，将会在全国大范围的推广电子车牌，包含了100万个监测点，可谓是铺天盖地了。
电子车牌的作用。
加强车辆的管理，违章的查询，防止报废车辆上路。
记录车辆信息。机动车合格证。
购置税回归正常
车购税按10%征收相对合理
在购置税立讨论中，一部分观点认为，中国汽车市场应该回归理性增长，不应该在立法层面改变10%的税率。因为如果实施1.6升以下的购置税优惠啊到7.5%的政策，实际优惠层面不断扩大，原有的按照排量的税收弊端逐步体现。因为1.6T的车型基本覆盖A级SUV和B级轿车，近90%左右的车型均能享受购置税优惠，这个政策等于变相降低税收。这也不符合未来鼓励新能源车发展的政策导向。
取消最低限价很务实
减少征纳矛盾，不再设定最低计税价格。为避免税务机关规定的最低计税价格与纳税人实际购车价格出现差异。
限购城市应该有合理的措施替代限购
购置税是车辆购置税是国家交通基础设施建设的重要资金来源。随着一些城市限行限购，车辆购置税应该相应的返还相关的税费给地方城市。所以，应该给税收的征收城市合理的分配，让地方城市政府更好的修路和市政设施，推动交通改善，而不是去收钱修铁路。
新能源补贴减少20%
调整新能源汽车补贴标准
在2016年底财政部发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财建[2016]958号文件指出：在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%）。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
汽车销售多样化
“新《办法》的最大亮点就是鼓励汽车销售模式多样化。”汽车之家CEO秦致认为，新《办法》明确，鼓励发展共享型、节约型汽车销售及服务网络，其中提到推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务。这意味着4S店模式作为唯一授权销售形式的时代彻底结束，新兴销售渠道和传统销售体系的共生融合成为趋势。
对于汽车配件销售渠道垄断问题，新《办法》规定，“供应商不得限制配件生产商的销售对象；不得限制经销商、售后服务商转售配件。”有分析人士认为，这意味着零部件价格可以大幅降低，不同平台拼价格、拼服务，最终受益的是消费者。
