众所周知，特斯拉是知名的品牌，之前也推出不少杰出的作品，可是此次在续航问题上的突破，着实令人眼前一亮！
在传统的定义中，300 公里是纯电动汽车能否实现从“本地通勤”到“长途使用”的关键节点，而这对于特斯拉来说已经不成问题。虽然电动车本身的续航能力不成问题，但由于只能在特斯拉自己的充电网络中使用，一方面车主出行的范围被超充网络束缚住了，另一方面经常出现需要下高速进市区充电的窘况。
值得我们注意的是，这一问题目前已经得到解决。在接入庞大的国标充电网络之后，特斯拉 Model X 100D在京港澳高速上往返跑了 700 公里。而这一问题究竟是怎样解决的呢？
首先是车辆本身的配置得到了极大的改善。据了解，这台 100D 选装了 6 座的布局，第二排变成了两个独立的座椅，可以分别进行电动调节并共享中部由真皮材质包裹的腕托，鹰翼门的车内开关变成了更清晰的并排按钮，相对老款用按和拔来进行区别的开关，显然要容易理解不少。另外，这台 100D 已经全面升级到 AutoPilot 2.0 的硬件，在算力上比 1 代提升了 45 倍之多。从实际测试的情况上看，该车辆在高速上以 120km/h 速度自动驾驶非常稳定，在打转向灯之后的主动变道也非常安稳。
新国标配适器的出现是特斯拉得以“出远门”的一大重要原因。事实上，新国标适配器的应用，一方面在一定程度上缓解了特斯拉自有网络的充电压力，另一方面也让车主可以更自由、更随意地充电，等于拓宽了特斯拉车型的行动范围，车辆实用性得到提升。二者相结合，达到了提高纯电动车使用效率的目的。另外，有了新国标适配器，很可能会让部分潜在消费者会对特斯拉更有信心，这对特斯拉在中国市场未来的发展将带来积极的作用。
其次是电动车的充电问题。据了解，京港澳高速上的服务区充电站统一由国家电网进行建设，在进站口都安置了醒目的“电动汽车充电站”指示牌。虽然如此，但充电站目前还存在不少问题。因为充电站大都安置在服务区深处的货运汽车集散地，较为难找。除此之外，目前所有的充电站都采用了统一的 4 联充电桩设计，满足当前的电动车使用没有太大问题，但一旦电动车出游成为趋势之后，必然还得扩建。
小编希望，未来电动车领域能完善充电站的建设，使得电动车能够更加无忧驰骋于高速公路！
