混动汽车道道多，老司机带路涨姿势，果断放弃燃油车的拍牌模式新能源汽车在政策的优势下，大部分混动和纯电动汽车是可以直接上牌的。很多小伙伴都选择混动或纯电动，但要买一款适合自己的混动汽车还是要掌握一些知识，在购买时做到心中有数。混就是动混合动力的简称。混动汽车目前有两大优势，一是用车习惯与传统汽油车相差无几，而且能够在日常用车中节省不少燃油。二是有国家补贴，还有车企为占领市场，对混合动力车型提供了保养或价格方面的优惠.
宝马I8
进入主题。同为混合动力的各种车型，工作原理相差巨大。市面上混合动力分为普通混合动力、插电式混串联结构。
串联结构。增程式混动车专用的结构，就是将发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上。最大的特点是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它就相当于一台发电机，是为电动机提供电能的。汽车是由电动机驱动的，发动机只能驱动发电机发电，并不能直接驱动车辆行驶。
优点:串联是混合动力中结构最简单的，整体结构相当于纯电动汽车加个汽油发电机。由于没有变速箱，所以发动机总是工作在高效转区。因此在中低速行驶时，串联结构的混合动力汽车比普通汽车油耗更低，大约可以节油30%左右。驾控时相当于一辆纯电汽车，体验还是不错的。
缺点:串联结构混动的发动机动能需要经过二次转换才能为电动机供电，会造成较大的能量损失，使得高速行驶时油耗就会偏高。目前雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式混合动力车型、传祺GA5增程式混合动力车型都是用的串联结构。
并联结构。在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统(电动机和动力电池)，发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可同时工作共同驱动车辆行驶。当电池电量不足时，发动机还能带动电动机反转给电池充电。目前市面上大多数混动车型都为该结构。
并联结构混动一般可选择三种模式:
1.纯电模式。中低速使用，发动机关闭电池为电动机供电，驱动车辆行驶。
2.高速巡航纯油模式。发动机启动，驱动车辆行驶，同时能够带动电动机反转为动力电池充电混合模式。
3.并发模式。发动机和电动机同时启动，驱动车辆行驶，该模式多用于爬坡、急加速以及其他高负荷工作的情况下。
优点1.并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车，动力性能更加优越。
优点2.驱动模式较多，可以适应多种工况，发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车，无需进行能源的二次转换，因此综合油耗也更低。
缺点1:由于只有一台电动机，没有独立的发电机，不能在混合模式下，使用发动机为动力电池充电的功能。当电池电量耗尽时，只能依靠发动机驱动。
缺点2.并联结构复杂，制造成本也会相对高一些。大部分并联结构车型在油转电，电转油时动力有明显的交替节点，影响驾驶的平顺性。
目前市面上卖的混动车型，绝大部分采用的是并联结构，尤其是受跑车厂商喜爱，电动机和发动机互补，在节油的同时能够极大地提高加速性能。比亚迪系的混动车型就是代表，秦，唐，宋这些车都不错，就是老款的有点丑。
比亚迪~唐
混联结构。在并联的基础上加一个发电机就是混联结构。这个的技术核心重点就是两种动力的输出与转换，要实现发动机驱动车辆，电池驱动车辆，以及发动机驱动发电机给电池充电三者同时平顺的进行，就需要一个中间设备来实现。丰田的工程师就搞出来一个叫“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元，这个叫ECVT的系统还代替变速箱。
ECVT结构
这种技术一研发出来就被丰田通过专利的形式垄断了。其他厂家在混联结构中使用普通的变速箱，如双离合变速箱、无级变速箱等，但是效果远不及这种叫做“ECVT”的变速结构。这个ECVT也具有无级变速箱的平顺优势，由于用的是齿轮，所以它又比普通的无级变速器更能承受更高的扭力输出，寿命也比其他的CVT长，即使钢带式无级变速也被秒，同时维修也方便。然而ECVT的结构原理又非常简单，核心是纯机械的。
混联结构有4种驱动模式。纯电模式、纯油模式、混合模式、充电模式四种。相比并联结构多了充电功能，意味着发动机和电动机全力驱动车辆时也不用担心电量消耗的问题。结合ECVT的优点，电动机和发动机的配合更加默契，能够适应的工况更多，节油效果更加出色。
丰田旗下的Rx450h 混动
由于混联结构更加复杂(主要是丰田的垄断啦)，所以车型的价格也更高。“ECVT”存在技术垄断，其他厂家无法选择，目前这块基本上是丰田在部分车上使用，但据说今年2月丰田的ECVT技术到期了，不知道有没有车商在搞了，赶快来一些配有ECVT技术的的混动车，比亚迪，我看好你哦，唐二代是不是有这个东西呢？
比亚迪 唐二代概念车型
有了我的码字说明，那么我认为现在选混动车，只需要考虑电池和售后以及品牌的技术沉淀。欢迎大家可谈谈自己对混动的看法，回复在评论区就行了。
