不过对于比亚迪来说，一切都无须那么着急了。
在刚刚闭幕的广州车展现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江宣布，比亚迪新能源汽车提前两个月完成年度销量任务。并在2018年，比亚迪王朝车型将全面迭代，定下了全年新能源车20万辆的销量目标。
对于比亚迪来说，这无疑又是一个里程碑，而对于一个车企来说，提前两个月完成任务，真的是值得点赞。比亚迪的“新能源王朝”时代，或许已经开始。
电池起家，昔日心酸历史
俗话说：每一个成功者的背后，都有那么一段值得怀念且无比心酸的奋斗历史。
说起比亚迪，就不得不提一下比亚迪的创始人王传福。在大学毕业后，也曾度过五年按部就班的“平常生活”。不过，王传福没有安于现状，偶然机会下，他发现充电电池的巨大需求和发展潜力。于是，他毅然决然地下海经商，创建比亚迪公司，专注电池研发和生产。
比亚迪从电池起家，并通过几年的发展，于2003年成为全球第二大充电电池的生产商，这是个了不起的成绩，也就是在这一年，比亚迪正式宣布进军汽车行业。通过收购秦川汽车，获得了生产轿车的资质，从此正式走上汽车发展之路。
在企业发展初期，比亚迪坚持“逆向研发”，最典型的车型F3，就是逆向研发的丰田花冠，无论是在外观还是内饰，都有着浓浓花冠的“影子”，但是在产品力方面却是有所不及，这也是比亚迪能够在初期迅速扩张，却在后来遭遇巨大挫折的根本原因，“模仿山寨”、产品力不足渐渐拖累比亚迪的发展。
比亚迪后来进入了“漫长”的整改期，除了提高产品质量，另一方面就是加大对电动汽车的投入。本就是电池起家的比亚迪，经过多年的技术沉淀，在新能源汽车领域的优势开始充分体现出来。时至今日，比亚迪已经成为国内新能源市场的“老大”，稳居销冠宝座，同时电池出货量方面，在全球排在前列，收获着丰厚果实。
一枝独秀，百家争鸣
不可否认，比亚迪面前是一条康庄大道，经过多年的摸爬滚打，如今终于能够昂首阔步地向前走去。但今时不同往日，比亚迪曾“一枝独秀”，可现在却是“百家争鸣”。无论是从新能源汽车还是汽车电池方面，比亚迪都承受着巨大压力。
新能源市场成为巨大风口，其它车企纷纷转战新能源市场，随着竞争对手的增多，比亚迪的先发优势不再明显，例如在今年的前三季度，北汽新能源已经和比亚迪并驾齐驱，给比亚迪带来不小压力。这也证明比亚迪没有做到真正的一家独大，无论是谁都有机会上位。
同时在比亚迪最为擅长的电池领域，也面临巨大挑战。一方面，比亚迪在电池领域，受到以宁德时代为首的诸多电池厂商的冲击，电池出货量有所下降，已经跌落全球前三名；另一方面，相比竞争对手的三元锂电池，比亚迪此前重点研发的磷酸锂铁电池的能量密度并没有绝对优势，续航里程依然是亟待解决的问题。而随着电池技术的不断发展，谁也不能保证会不会有新的技术出现，挤掉磷酸锂铁电池的主流位置。
正所谓高处不胜寒，比亚迪作为目前的行业老大，美好前景与压力并存。而随着今年提前两个月完成销量目标，明年王朝车型的全面迭代，比亚迪将全面发力，未来值得期待。
