说起新能源车的好，大家一定先想到的是节能，其次还有动力强等优点。但说归说，不少人对新能源车并没有太多实际体验，也因此对新能源车存在疑虑。众所周知，新能源车是未来汽车产业的发展趋势，如何让消费者早日主动信任新能源车、接受新能源车是每个车企都关心的话题。那么，除了高调的宣传新能源车的好，还有其他好招吗？
日前，比亚迪在重庆举行了一场有消费者参与、关于新能源车的体验活动，即比亚迪新能源汽车驾控峰汇——2018“王朝”试驾体验暨定点爬坡大赛。透过这次活动，笔者认为，如同推广传统燃油车一样，让更多的消费者亲身体验到新能源车的好，应是加快推广新能源车的好办法。
水泥路面与越野路面齐体验，比亚迪新能源车有诸多让人意想不到。
很多人都知道新能源车的加速动力好，但好到什么程度？相信绝大多数人答不上来。
在水泥场地内，笔者试驾了比亚迪秦100，其采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，综合最大输出功率为295Ps（217kW），峰值扭矩479N·m。启动之前，试驾车的电量约为23%左右；但即便如此，在直线加速路段，比亚迪秦依然给笔者带来意想不到的加速体验，起步动力很足、加速较快，有明显推背的感觉。
在绕8字环节，轻踩油门之下，比亚迪秦的低速动力也会快速提升，可能会让开惯燃油车的人隐约有点驾驭不了的感觉。试驾车调整到了运动模式，故其转向手感略重，以应对场地内需要连续变向的需求。
为让大家对新能源车的加速性能有更为直观的认识，主办方还让比亚迪唐与两款百万级越野SUV同场竞技，结果让人意外，比亚迪唐在加速性能方面不遑多让。
在越野路面，比亚迪唐再度让人意外。首先测试的是40%坡度的定点停车起步。那么何为40%的坡度？一般驾考的陡坡坡度为10%，在40%坡度的陡坡上，笔者前方的视野唯一能看到的是天空。在这一环节，装配陡坡辅助的比亚迪唐，能十分轻松地完成起步爬坡，体现了其插电混动系统低速动力强劲的优势。
在本以为会给比亚迪唐带来挑战的侧坡、炮弹坑和交叉轴测试环节，得益于底盘的坚实和后轮锁止功能，笔者也轻松通过。不过，对于承载式车身的车型，笔者不建议消费者日常走这样的恶劣路况。
除了上述的场地试驾让消费者对新能源车的好有直观的认识外，主办方还增加了趣味体验环节。比如，通过比亚迪新能源汽车供电，消费者可在野外体验麻将、自助BBQ、抓娃娃机、投篮机等项目。这意味着，当大家外出游玩时，不需要再为无处取电而烦恼，这无疑是新能源车能带来的不一样体验。
此外，目前不少大城市都有限行限牌一说；日前，重庆也发布了类似的限行规定。但总体来看，政策都对新能源车“网开一面”。这，显然也是新能源车能带来的不一样的用车体验。
国内新能源车发展在即，各方势力涌入，可谓百家争鸣。有更多的参与者，新能源车产业才能做大；但热闹之余，按市场规则想办法让消费者主动接受新能源车更是务实之举；显然，比亚迪做的还不错。
