近些年，随着欧美各大主要车企提出“燃油车退出市场时间表”这一说法的甚嚣尘上，越来越多的国家和地区也开始加紧了对新能源汽车产业的布局。国内自然也不例外，各大中国自主品牌，如长城、吉利、荣威、北汽、奇瑞等等龙头企业，都在加紧新能源产品的投放力度。并且随着国家对相关新能源产业的政策扶持，这一势头还在逐渐加剧，毕竟谁能优先占有市场，谁就有可能在未来的市场中占据一席之地和话语权。
不过相对于国产品牌，合资品牌凭借着丰富的制造经验、以及科研水平和强大的市场渠道等优势，一直也是国内用户在购车时的优先选择。丰田作为混动领域的龙头老大，旗下的卡罗拉以及雷凌双擎，即便在国内并没有补贴，市场销量也依然很大。不过，为了进一步的占有市场，丰田推出了卡罗拉与雷凌双擎的E+版本，也就是PHEV插电式混合动力版本。
毕竟是衍生版本，同时出于成本的考虑，雷凌双擎E+的外观与现款雷凌区别并不大，仅在几处细节处体现了雷凌双擎E+新能源身份的不同，比如车前和车尾的丰田标志内和大灯内部加入了新能源专属的蓝色条纹的点缀，并且大灯升级为全LED大灯，车前左右两侧的翼子板以及后备箱上都有PLUG-IN Hybrid的混动标志，车身右侧多了一处充电接口，而车身两侧以及车尾底部相比普通版多了一条镀铬装饰，看起来要比现款车型来得更为精致一些。
雷凌双擎E+的内饰设计基本没有什么变化，依然是比较居家的氛围，但是配色上面运用了黑棕搭配，视觉上看起来更具档次感，仪表盘、一键启动按钮、换挡杆处等都运用了新能源车型的专属蓝，不过这在双擎版上面也有出现。
而配置上面，ESP、LED远近光大灯、自动空调、PM2.5过滤、4个气囊、车厢迎宾照明系统、专属地毯都为标配。中配开始都带有天窗、6气囊、以及8英寸大屏等，整体表现还是令人满意的。另外，新增的能量监控系统也能更加方便车主随时查看车辆的续航情况。
车身尺寸上面，雷凌双擎E+长宽高分别为4645×1775×1480毫米，轴距2700毫米，空间对于雷凌来说一直还算强项，不过遗憾的是第二排座椅无法放倒，牺牲了部分空间的扩展功能。
动力系统方面，雷凌双擎E+采用了1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机的动力组合，系统综合最大功率136马力，匹配爱信E-CVT无级变速器。
我们在选择插电式混合动力车型的时候，相比于纯电或者纯燃油车辆，最看中的其实就是插电混动“又能用电又能烧油”的动力方式，这也从很大程度上解决了目前很多纯电车主在车辆电能下降时的产生的焦虑问题。
而作为一款插混车型，它在纯电模式下能续航55KM，非常适合短途上下通勤代步，而当电池耗尽时，还能达到930KM的续航里程，油耗仅4.3L/100KM，综合可达985KM。而且它还随车附赠有一个220V高效便携式充电转换器，3小时即可将电池充满，充电方面也比较方便。同时电池方面还可享受终身质保，可以免除一些消费者的后顾之忧。
另外，雷凌双擎E+还可享受不限行不限号上绿牌的政策优势，不过有些地区可能会有所不同，具体它将会在本月11号正式上市，也只有5天时间了，喜欢的朋友可以耐心等待。
