跨越1%拐点 前11月新能源汽车产量占整体市场比重达1.26%

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高此前表示，新能源汽车产业的发展需要经过3个阶段：产业酝酿期、产业导入期、产业成长期。而新能源汽车产业导入期结束的标准就是电动汽车的市场占到汽车的1%左右，这个目标估计在今年就能实现。另外，国际上也把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。
根据机动车整车出厂合格证统计，今年1-11月新能源汽车累计产量达27.92万辆，占比整个市场累计产量的1.26%。销量方面，根据中汽协数据统计，今年1-10月新能源汽车累计销量171145辆，已占市场总销量的0.88%。(以“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”为主题的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)，将对变革图景和路径展开讨论。快来点击参会报名) 而传统汽车，据中国汽车工业协会统计，1-11月传统车累计产销2182.39万辆和2178.66万辆，同比增长1.80%和3.34%，增速比1-10月提升1.78个百分点和1.83个百分点。 从月度产量走势图上可看出，今年前11月新能源汽车与传统车产量走势波动近似，尤其是从7月开始，连续4个月实现不同幅度增长。不同的是，虽然新能源汽车发展初期产量基数相对传统车较少，但其增势表现十分强劲。 分车企看，前11月新能源汽车产量累计超万辆的车企有7家：比亚迪、吉利、众泰、宇通、北汽、东风、上汽，占总产量的63%。其中，以乘用车为主的比亚迪、吉利两家车企产量就达9.6万辆，占新能源总产量的35%。

排名首位的比亚迪，前11月累计产量达5.03万辆，其中，插电式乘用车产量为3.98万辆，占比车企总产量的79%，纯电动乘用车产量达8183辆，占比16%，纯电动客车、纯电动专用车产量分别为2144辆和197辆，占比4%和1%。
插电式乘用车领域，作为新能源领域少有的SUV车型——比亚迪唐，仅上市6个月销量已连续三月超过秦，成为比亚迪新的“引擎”，累计销量已近万辆。在产能有限的条件下，比亚迪将产能已经开始向唐倾斜，而唐作为比亚迪主力车型，搭载三擎四驱双模技术，百公里加速4.9秒等优势博得市场青睐。而比亚迪秦累计销量达2.84万辆，依旧是市场占有率最大的新能源车型。纯电动车型中，比亚迪e6和腾势属于主力车型，而即将上市的秦EV也将逐步拉大占比亚迪纯电动乘用车市场比重。

排在第二位的吉利产量累计达4.6万辆，纯电动乘用车领域中，吉利一家独大，从9月5千多辆跃升至10、11月连续两月万辆水平，两月连续占据纯电动乘用车总产量的近50%。吉利旗下主力车型主要包括知豆系列、康迪车型。主打“微公交”领域的康迪电动车，经过2年多的发展，已在杭州投放超过16000多辆，延伸至上海、南京、武汉、成都、广州、长沙、昆明等10余座城市开展试运行。
知豆品牌专注小型化、轻量化的产品路线，旗下D1、D2两款车型补贴后售价不到5万元。知豆电动汽车市场主要在私人消费领域，另外在租赁、公务车领域也有投放。
位居第三位的众泰，前11月累计产量达2.3万辆。旗下主力车型为众泰云100，搭载三元锂电池，最高车速可达80km/h，续航里程达155km.。 以新能源客车为主的宇通位居第四位，也是唯一一家产量破万的新能源客车车企，前11月累计产量达1.8万辆，其中，纯电动车型占据车企总产量的72%，插电式车型占28%。在车企纯电动客车车型中，6-8米车型累计产量近万辆，占比近80%，其余10米车型占比仅20%。旗下三款主力纯电动客车车型E6、E7和E10，市场表现强势，使得其在整个纯电动客车市场占有率超过20%。 前11月以累计产量1.66万辆位居第五位的北汽，旗下纯电动乘用车车型产量包括EV160，EV200，累计1.56万辆，占比94%。纯电动物流车北汽威旺307车型产量1024辆，占北汽产量的6%。此外，车型方面，今年11月，北汽旗下首款A级纯电动轿车EU260亮相并开启预订，该车综合续航里程达260km，补贴后约14.69万起售。
综合来看，新能源汽车产业今年将结束导入期，准备进入产业生长期。从工信部数据的走势看，去年年底从11月新能源汽车产能开始释放，环比增幅达71%；12月更是创造去年月度产量的最高峰，产量达11月份的近3倍。今年在剩下的12月份，月度产量有望再创新高，全年有望实现35万辆。