510公里续航、豪车级内饰、AION S会让你忘掉MODEL 3

作为一名汽车编辑，葫芦侠一直有着比较强烈的“汽油引擎情结”。每次车辆启动时，那发动机所特有的声音，甚至尾气的味道都是那么的让人着迷。

正因为此，近年来虽然各种新能源车层出不穷，但葫芦侠可以说是从来没有真正去考虑过换一款新能源车型。然而，就在最近深度试驾了广汽新能源的AION S后，葫芦侠的这个固执的理念开始动摇了。

510公里续航 告别里程焦虑

葫芦侠试驾的这款AION S是广汽新能源今年4月发布的，价格范围是从13.98万到20.58万。根据续航里程的不同分为了530和630两个系列，其中530版本的车型电池能量是49.4千瓦时，续航里程410公里；而530系列车型则达到了58.8千瓦时，续航里程高达510公里，而这次葫芦侠试驾的是630的版本。
可以说对于一款纯电动的新能源车而言，可能续航里程这个指标比0到100的提速还更让人。虽然里程与成本是一个鱼和熊掌的关系，但大多数消费者还是希望可以二者兼得。之前试驾特斯拉的时候，虽然数据上也有超过500公里的续航，但实际驾驶却迅速衰减到了300多公里还是让人心有余悸。
AION S在最初上市的时候，标称其最大续航能够有630公里，当时这一数据甚至还引发了汽车行业的一轮激烈讨论。虽然这个数据是在60公里匀速情况下得出的理想值，但与汽油车的等速油耗其实如出一辙。其更具有实际意义的NEDC续航值是510公里。
5天的深度试驾体验，葫芦侠主要使用AION S的场景是在市区的上下班的道路上，偶尔开出去在成都的三环路上撒撒野，试驾下来一共驾驶了400公里左右，竟然还没有去实际体验一次充电的机会。从里程表增加的公里数，与仪表盘上显示的剩余里程有着很好的对应关系。

可以这么说，如果你大部分的用车场景是在市区，那么AION S一定能治好你的里程焦虑症。

舒适的驾乘体验 建议想买MODEL 3的人都来看看

作为一名汽车编辑，对新能源车葫芦侠一直持这样的观点：传统车企一定是新能源造车的主力，各种新势力要么昙花一现，要么只有很小的份额。

也许你会反驳，你看现在特斯拉不是风头正劲么？的确，你可以拿特斯拉的MODEL 3和这台AION S进行一番对比，2019款 MODEL 3长续航全轮驱动版比AION S的确多了80公里的续航，但首先请看一下价格，后者43.99万的价格可以买两台AION S了！
其次，如果你有机会分别坐进这两台车里，你会更理解葫芦侠的观点。因为传统车企在汽车的设计、研发、生产、制造、售后等各个环节积累了丰富的经验，在向新能源车领域转化的时候，能够很好的将以往经验得以充分运用。而各种新势力造车由于缺乏经验积累，因此在很多细节的完善和配套方面都还有很长的路要走。
一坐进AION S，悬浮式的中控、质感极好的座椅皮质、12寸的仪表盘以及太阳能大天窗都在提醒你，这是一台可以给你提供很好驾乘感受的车辆；而你坐进MODEL 3，除了中控台那里一块犹如IPAD的大屏幕能让你感觉到一些科技感，其它跟车有关的元素都是那么的冰冷。
这还是只是静态的感受，如果你将车辆启动上路。AION S尽管后悬架还是扭力梁结构，但提速、刹车、转向以及经过坑洼路面等各个场景的驾驶感都很熟悉，与传统的燃油车的驾乘感受区别并不大。唯独当车辆靠近障碍物的时候，车内的提示音一直响个不停无法关闭，希望下一个版本升级的时候能解决这个问题。

不能回避的电磁辐射 结果如何？

其实作为一款纯电动车型，有一个问题是不能回避的，就是电磁辐射问题。毕竟对于孕妇或者小孩子来说，如果电磁辐射没有处理好，对于他们来说还是有很大的隐患。

这次葫芦侠就拿来了一台电磁辐射的测量仪，专门对于这台AION S车内的各个位置进行了检测。具体的过程请参考这个测量的视频。13:01

经过测量，AION S 5个座位的辐射值均为0，而车内唯一测出辐射超标的地方则是在中控台的无线充电面板位置附近。可以说，AION S在电磁辐射环节是让人放心的。

达到510公里的续航里程、舒适的驾乘感受、安全放心的品质……综合而言，这一次的深度试驾让葫芦侠对于AION S增加了不少的好感，真正的感受到新能源车的春天可能快到了。

而广汽新能源这次在成都车展期间还发布了AION LX，据说是一款有着L3级自动驾驶的SUV，比AION S又有了更大的进步。如果你对这两款车也感兴趣，不妨去广汽新能源4S店一下。