芯片短缺即将进入第三个年头，目前尚不清楚短缺何时才会结束。AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani在一封电子邮件中表示，2023年底前，新的芯片产能将超过多个行业的高需求，这种愿景“正逐渐成为现实”。
由于芯片短缺，全球汽车制造商已经开始改变2023年的生产计划，因为全球汽车行业明年还将损失数百万辆汽车。Fiorani表示，2023年全球汽车行业预计将减产200万至300万辆汽车，低于今年迄今减产的390万辆和2021年减产的1,050万辆。
他还表示，“越来越多的芯片流入汽车行业，但当我们看到高利润汽车的生产仍受到影响时，我们就知道，芯片短缺仍未缓解。”
芯片制造商正在全球范围内投入数十亿美元用于新的半导体生产，但所有产能投产尚需时日。与此同时，一家汽车研究机构专注于汽车半导体领域的高级首席分析师Phil Amsrud表示，由于需求高，半导体的交货时间“仍然居高不下”，大约是2019年正常水平的三倍。
今年年初，许多业内人士曾希望芯片危机会在今年年底或2023年初自行解决。但Amsrud表示，由于半导体交付周期持续较长，且减产持续，这种乐观情绪在数月后逐渐消退。
Amsrud称，甚至在三个月前，汽车制造商和供应商高管在接受媒体采访和披露财务信息时，认为芯片危机将在2023年缓解的高管与认为危机将持续下去的比例大致相当。如今，持悲观态度的人更多了。
AlixPartners董事总经理Dan Hearsch表示，半导体制造厂明年的车芯产能预计将增长约20%。但他表示，汽车制造商将寻求满足过去两年被压抑的需求，且每辆车使用的芯片数量正在上升，因此这并不意味着该行业的“芯片供应将变得更加充足”，汽车制造商能够生产他们想要的所有汽车。
他表示，“我们预计，明年汽车制造商在制造所有系统、配件、加热座椅和其他增加车内设备数量的东西方面仍会受到限制。”
Fiorani表示，芯片前景可能会有所改变，但部分原因是2023年可能出现的经济衰退。汽车制造商普遍将更多的半导体优先分配给利润更高、价格更昂贵的汽车，这导致过去两年新车的平均交易价格飙升。Fiorani表示，如果经济进入衰退，汽车制造商可能不得不重新考虑这一策略。
他认为，汽车行业目前的做法“正在把一群买家排除在这个圈子之外”，“如果市场有3万美元以下的车型可供选择，将吸引更多平价车型回归，可能会刺激汽车业和经济。”
