1月15日-17日，第六届全球新能源汽车大会在广州举行。南京金龙产品总监黄福良参加会议，并发表演讲。在会议间隙，黄福良还接受了第一电动网的专访。黄福良透露，南京金龙2015年累计生产销售8700多辆新能源客车。“这超过了我们的预期，我们当时预期应该整个总产量在6000辆到7000辆。”
黑马南京金龙：2020年要实现年产新能源汽车20万辆
南京金龙产品总监黄福良在第六届全球新能源汽车大会上演讲从南京到三十多个省市
2014年，南京金龙斩获纯电动客车第二名的成绩，在南京举行的青奥会助力不少。2015年，没有了南京大型赛事活动的刺激，南京金龙的市场在哪里？
黄福良介绍说，南京金龙的主销区是京津冀(特别是河北)、长三角，另外在珠三角也开始了业务拓展，总计在全国大概有三十多个省市，都全面铺开了。“我们整个销售策略就是，以重点区域为突破，全方位布局。”
车型方面8米及8米以下客车是大头。特别是明星产品 D11。纯电动轻客D11 集超长续航里程、智能化、高舒适度、绿色环保于一身，定位于纯电动高端商务车。里程之长，号称“里程王”。2015年还在与北京联合申办冬奥会的张家口市新能源示范区投入运营。这款车也在2015中国年度绿色汽车评选上获得年度纯电动客车的奖项。(参见：2015中国年度绿色汽车奖项揭晓 )
自我挖潜应对补贴退坡
近来，业内热议一项传闻，称决策部门正在考虑说取消6到8米纯电动公交的补贴。黄福良说，有媒体说6-8米纯电动客车制造成本40到50万，利润比较大。“我不这么认为，制造成本有很大一部分是隐性成本，比如说我的核心部件受国外资源垄断，另外又有销售成本再叠加，还有物价上涨之后，员工的薪资也上涨。”另外，由于质保的承诺增加到五年或20万公里，后期维保的成本也不好控制。
他表示，有专家建议把补贴用于技术研发，这也无可厚非。“但是，给整车企业一些缓冲期可能更好一些，太仓促的一刀切的话，很可能对刚刚处于爬山状态的新能源整车企业造成很大的冲击。”
对于已经明确的2016年-2020年的中央补贴办法，有两次退坡设计的情况下，又增加了 EKG(单位载质量能量消耗量)的标准，只有达到最优能耗的才能维持原有的补贴额度。黄福良说，“我相信大家已经做好准备了，南京金龙也做了这个准备。”黄福良称，南京金龙将从三个源头上进行成本控制，第一是制造成本，生产制造链条的机械化程度再进一步提高，减少人工成本；第二与零部件供应商签署战略合作协议，来控制采购成本，比如利用融资渠道换取更长的账期，但给予利息补偿；第三让市场销售环节跟售后环节的成本降低，尽量在区域内以集中布点的方式进行集群式销售。“我们今年基本上可以应对补贴退坡10%的状态。”
2016年目标过万辆
2015年完成8700辆新能源客车产销，2016年，南京金龙的目标是1万辆台以上。车型方面，轻客市场仍然会是主力。另外南京金龙也将在纯电动物流车方面发力。黄福良说，“物流车技术储备从2013年就储备了，2014年并没有做得很大，2015年也没有做得太多。纯电动物流车2016年的市场相对来说是比较具有潜力的一个市场，整个行业已经开始逐步接受纯电动物流车在市场上的替换作用。”
在销售市场方面，黄福良表示，地方政府保护的确起到了一定的市场阻碍作用，但并不是最主要的因素，根本在于取决于整车的品质。
创维集团创始人黄宏生2011年重组的南京金龙，仅用几年时间就成为中国纯电动客车的前列。他们的目标还不至于此，南京金龙已经注册了开沃商标，将向乘用车领域开始扩展。在2020年，南京金龙计划实现年产新能源汽车20万辆的规模，销售额实现千亿级的目标。
