车网中国 综合新闻 2015年销量仅7万余辆的“边缘”车企华泰汽车，却夸下海口“到2020年实现产销100万台整车”，受到行业各界特别关注。
记者调查发现，要实现百万销量的目标，华泰汽车年均增幅要达到70%，这几乎是一个不可能完成的任务。就连其5月即将上市的国内自主品牌首款纯电动SUV，因一年内暂无政府补贴，预计也难被市场认可，甚至连华泰汽车的销售人员都认为其价格不划算。
不仅如此，华泰汽车在经销商网络的布局上也饱受诟病。5月6日，长江商报记者通过多方采访了解到，在中部重镇——湖北武汉竟然没有一家华泰4S店，消费者的购车渠道显得十分闭塞。
有业内人士认为，当前国内车企均看中新能源汽车市场，华泰汽车想在其中切一块“大蛋糕”并非易事，而百万销量计划如同“空中楼阁”一般不切实际。
华泰销售人员对新款车型信心不足
4月25日，两年一度的北京国际汽车展览会拉开大幕。长江商报记者在中国国际展览中心新馆(天竺)现场看到，华泰汽车的展区位于E1馆的一角，正对面是法拉利和兰博基尼的展位。尽管知名度无法与这两家世界十大豪车品牌相提并论，但单就此次车展的展位面积而言，华泰汽车的是两者之和。
更让人有些激动的是，华泰汽车展出了三款全新产品：中国首款纯电动SUV——xEV260，新一代中级SUV——圣达菲plus以及2017款宝利格。这其中，xEV260的发布对于自主汽车品牌而言，又具有非凡的意义。
近几年来，传统SUV市场呈现“火箭式”增长，但新能源SUV则是一片空白，华泰新能源xEV260则成了中国市场纯电动SUV的开山之作。对于还没有一款车型能“拿得出手”的华泰汽车来说，xEV260被该公司寄予厚望。在车展现场，华泰新能源公司宣布，xEV260自4月25日起接受预订，并将于5月正式上市。不过，长江商报记者了解到，该款车目前还没有官方指导价，未真正上市。
5月6日，华泰汽车一位内部工作人员向长江商报记者独家披露，新能源xEV260的售价为20万元左右，除去政府补贴后价格在13万元左右，预计五六月份能够上市。然而，记者在“工信部新能源车补贴目录”中并未发现该款车型，这也意味着xEV260即便是上市也不能获得政府补贴。
该工作人员称，xEV260要纳入补贴目录预计要等一年。这也表示一年内，华泰汽车想靠xEV260翻身几无可能。
就连华泰汽车自己的工作人员也对xEV260信心不足。当武汉一位销售人员得知记者想买xEV260时，他坦言：“还不如买一款烧油的车，少几万块钱够买好几年的油。”
而就在车展前一个月，华泰征战新能源汽车市场的首款纯电动轿车iEV230刚刚上市。华泰汽车销售人员向记者介绍，该款车目前价格为21.35万元至22.55万元，获得政府补贴后价格为12.35万元至13.55万元，但补贴地区仅限北京。
“产销50万辆新能源车”如天方夜谭
新款车销售前景尚不明朗，但丝毫没有减少华泰汽车豪气的愿景规划。
在北京车展发布会上，华泰汽车总裁龚晓峰豪情壮志地宣布了华泰的新能源市场战略：到2018年，华泰新能源在全国的网络布局达到200家，实现产销20万辆;到2020年，华泰新能源在全国的网络布局达到500家，实现产销50万辆。
华泰汽车的目标让人为之一振，然而丰满的理想之下却丝毫掩饰不住现实的骨感。一位北京的媒体同行向记者打趣说，龚晓峰宣布的目标太过激进，“50万辆的产销量，华泰汽车简直都能再造一部天方夜谭”。
媒体同行认为华泰汽车“夸下海口”也不是没有道理。长江商报记者了解到，华泰汽车2015年乘用车销量仅为71172辆，排在销量榜第40位。如果4年后，仅新能源车就能产销50万辆，华泰汽车无疑能成为“中国自主汽车第一品牌”。
实际上，华泰汽车也一直以“中国自主汽车第一品牌”自诩。长江商报记者在华泰汽车的官方网站中发现，该车企预计，2015年，集团将形成50万台整车、50万台清洁柴油发动机、50万台AT自动变速器和50万套内外饰的年生产能力，新能源汽车形成产业化，成为中国自主汽车第一品牌。到2020年，华泰汽车将实现100万台整车、100万台发动机、100万台自动变速箱、100万套零部件的“四个100万”产销目标。
100万台整车销量，华泰汽车何来底气?2000年，华泰汽车山东荣成工厂落成，年产能达到15万辆。2006年，华泰汽车又在内蒙古 鄂尔多斯 投建整车和发动机工厂，年产能为35万辆。此后，华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但据媒体报道，两个基地至今仍未正式实现整车生产。
2015年，在现有生产基地的基础上，华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。如果两工厂按照计划落成，届时华泰汽车的年生产规模将达125万辆。
如果就生产规模而言，华泰汽车达到百万目标可谓“只争朝夕”，但挡在其面前的仍是销量上的乏善可陈。
2011年，华泰汽车的销量数据因严重造假而一度被中国汽车工业协会所抛弃。2012年，华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆。到了2013年，华泰汽车销量直降至2.88万辆。尽管华泰汽车2014年销量提升至5.41万辆，但在品牌排名中仍居于倒数十位。
“2015年是华泰崛起的一年。”华泰汽车副总裁彭金春说。的确，当年7万余辆的销量同比增长34.2%，对华泰汽车来说已实属不易。然而，长江商报记者以此数据推算，华泰汽车要实现100万辆整车的销量，每年的平均增幅必须达到70%。这是一个不可能完成的任务，数据显示，2015年全国汽车销量同比增长4.7%。全球管理咨询公司麦肯锡预计，2020年之前，中国汽车销售额年增幅在5%左右。
华泰汽车也并非不知道汽车行业疲软的现状。在2016年车展上，华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理解伟表示，该集团2016年计划把传统车销售做到10万台。
然而，华泰汽车近年来制定的目标均未实现，最终沦为笑谈。2013年，华泰汽车的销量目标是10万辆;2014年，预计的目标是全年总销量16万辆，海外市场销量7.5万辆。
除了预期销量有些不切实际外，华泰汽车自身也存在着不少内忧外患，并一直被业界所质疑。
据媒体报道，从2002年到2012年的10年中，华泰汽车及销售公司总裁、总经理等高管人员已变更10余次。有业内人士表示，这些关键职务频繁变更背后，凸显的是家族企业对于职业经理人不够耐心，不够包容的弊病，这也是华泰汽车多年来市场表现持续走低的深层次原因之一。
近年销售目标均未实现
不仅是销量和管理层存在问题，华泰汽车在经销商网络以及售后服务网点布局也极差，记者通过调查发现，在武汉想买一台华泰汽车，竟然找不到一家4S店。
5月6日，长江商报记者在位于汉阳黄金口汽车市场的华泰汽车武汉鑫达泰4S店发现，这里早已不是华泰汽车专卖店。记者随后拨打其网上公布的联系方式，接电话的竟然是一家地板销售企业。
记者在华泰汽车网站上搜索其武汉地区4S店，找到一家“卡威汽车”。可当记者向华泰汽车官方咨询时，对方表示上述两家店早已解除合同，“卡威汽车还在官方网站上，应该是网站更新不够及时”。随后，华泰汽车向记者提供了武汉仅有的两家“4S店”的联系方式。
然而，当记者致电两家“4S店”时，对方均表示自己只是维修点，不卖车，并又向记者提供了两个手机号码。其中一位自称是武汉某汽车服务公司的工作人员表示，他们主要是和优步合作，但也可以卖车，“车可以从北京直接提货，我们在洪山区南湖的店正在装修，预计下个月就能开张”。长江商报记者多方了解到，该公司实际上是一家汽车租赁公司，主要向优步司机提供汽车。那华泰汽车销量如何?该工作人员表示，销量还不错，客户买的都是新圣达菲，“一个多月卖了好几台”。
另一位则自称是华泰汽车的销售人员，店面在武汉竹叶山，“我这里可以说是3S店(缺少‘信息反馈’服务，综合服务档次比4S稍差)，和4S店差不多，也能到我这里买车”。
长期从事汽车研究的业内人士肖越向记者表示，当前国内车企均看中新能源汽车市场，华泰汽车想在其中切一块“大蛋糕”并非易事。特别是在车市整体黯淡的前提下，一些“边缘”车企想要生存下来已经不容易了，“华泰汽车百万销量计划如同‘空中楼阁’一般不切实际，这类车企只有在产品质量、管理模式、营销方法上改进，才能给自己在车市中留有一席之地”。
武汉至今无一家华泰4S店
华泰汽车百万销量计划如同“空中楼阁”一般不切实际，这类车企只有在产品质量、管理模式、营销方法上改进，才能给自己在车市中留有一席之地。
