车网中国 综合新闻 在近日召开的第二届新能源汽车领袖峰会上，中国工程院院士杨裕生对电动汽车行业四年后的样子进行了描述。杨院士表示，四年后民众的节能减排意识逐渐增强，燃油车平均燃料消耗定额不断降低，随着我们国家的人民群众对于节能减排的意识增强，电动汽车补贴将逐步退出，微小型汽车被更多人所接受，现在在欧洲微小型汽车已经占相当一部分了。四年后，电动汽车产销比例要求逐年提高，汽车企业的竞争能力加强，竞争加剧，各个企业会有自己的高招。
笔者看来，杨院士对新能源汽车行业预测主要的观点便是低速小型纯电动车将得到发展。实际上，小型电动车在国内已经成为各大电动车企的热销车型。
从11月份的数据中便可看出，价格低、体积小的电动车的需求量在不断攀升。有三款小型电动车的销量跻身前五名，其中众泰云电动车的销量摘得冠军，售出5024辆。纯电动汽车销量排前的有众泰云100、众泰E200、奇瑞eQ，这些车型都是清一色的A00级车型，也就是小型纯电动车。
银隆董事长魏银仓与杨裕生持有相似的观点，他表示，“大家都清清楚楚知道汽车行业90%的乘用车，每天续驶历程50公里。学习特斯拉没有错，但是特斯拉在电池行业是高大上的奔驰、宝马。我们中国有多少老百姓能坐的起奔驰、宝马，老百姓总得接送小孩吧，也得进城买个菜吧。90%乘用车只是人们代步的上下班工具，”魏银仓的言外之意也是发展实用型小型电动车更符合市场需求。
实际中，小型电动车从价格到实用性来说是非常有市场的。只是由于标准与管理的缺失使得整个小型电动车的发展饱受安全问题的诟病。
笔者看来，微小型电动车要发展需要先建立起与之匹配的准入和监督制度。只有在规范的市场环境下，才有可能生产出放心合格的产品，也只有规范管理，才能让消费者没有顾虑的去购买。可喜的是最近国家标准化管理委员会将牵头成立低速电动车标准委员会，相关行业标准不久后将出台。此外，近日，由中国微型电动车技术创新联盟等单位联合发布的《微型低速电动车技术条件》团体标准，对微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、检验规则、交付、运输和贮存进行了规范。这一明确了低速电动车产品标准的条款被视为小型电动车走向规范化的重要一步。
