2016年新能源汽车行业发展报告：新能源车企哪家强？

新能源汽车行业将迎来“后补贴时代”。受春节和补贴因素影响，1月份新能源汽车销量惨淡。中汽协、乘联会发布1月份新能源汽车产销数据，在春节和补贴降低的双重因素下，1月新能源汽车数据较同期明显下降。

本报告将研究新能源汽车行业的政策法规、销售数据，以及趋势前沿。

新能源汽车行业将迎来“后补贴时代”。

发改委、工信部、财政部、科技部发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，个人购纯电动车补贴到2020年将完全取消。

受春节和补贴因素影响，1月份新能源汽车销量惨淡。中汽协、乘联会发布1月份新能源汽车产销数据，在春节和补贴降低的双重因素下，1月新能源汽车数据较同期明显下降。

一、 行业数据：2017年1月进入平静期

中汽协数据

本月中汽协发布1月份新能源汽车产销数据，在经历2016年井喷式的发展后，由于春节因素，以及新能源汽车补贴政策的变化，市场迎来“平静期”。其中，1月新能源乘用车生产5684辆，商用车1205辆，产量共计6889辆，同比下降69.1%；销量方面，新能源乘用车共计销售4608辆，商用车1074辆，销量总计5682辆，同比下降74.4%。


乘联会数据


乘联会方面的数据同样与去年相差较大，其中1月份纯电动汽车销量为3463辆，同比下降55.5%；插电式混合动力销量为1960辆，同比下降67.15%；1月份新能源汽车总销量为5423辆，同比下降60.55%。

市场解读

根据分析，造成1月份新能源汽车产销量大幅下降的原因，主要是春节因素。节假日期间，大量一二线城市人口外出，加剧了1月份新能源汽车产销量下降的情况。

此外，根据补贴新政，2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，个人购纯电动车补贴到2020年将完全取消。

不可否认，财政补贴对于新能源汽车在国内的发展起了很大的作用。目前，我国已是全球最大的新能源汽车生产和消费国，占全球市场保有量的50%以上，累计推广超过100万辆。在这美好数据的另一面，则是各地因补贴诱惑，纷纷上马项目，造成资源浪费；甚至有些企业，没有技术没有能力，通过弄虚作假，进行骗补，扰乱了市场秩序，阻碍了产业的进一步提升。

二、新能源汽车销量数据：车企哪家强？

根据乘联会数据，1月份销量北汽以1621辆遥遥领先；上汽依靠自己在混合动力领域强有力的竞争实力，以1437辆位居次席；江铃则以1125辆位列第三；比亚迪605辆排名第四。


北汽新能源

作为行业领军之一的北汽新能源，旗下纯电动车型分为四大系列：E系、EC系、EX系以及EU260。其中1月份，EU260销量达812辆，EC系为724辆，仅这两个系列就占1月份纯电动整个市场的44.35%。

比亚迪

新年伊始，另一巨头比亚迪更是率先涨价，继续完善轿车、SUV产品全覆盖布局，2016年新能源乘用车累计销量达10万辆，占全国总销量的32%，插电式混合动力市场占有率更是68%，秦唐系列合理布局轿车、SUV领域，成为公司成长的驱动力。

电池方面，公司在惠州、坑梓拥有两个动力电池生产基地，年产能为10GWh。据了解，比亚迪正对坑梓基地进行扩建，增加产能6GWh，形成累计16GWh/年生产能力，可为96万辆比亚迪混合动力车提供电池。

动力电池产能提升的同时，公司还规划了8款新能源车，将陆续投放市场 。此外，2017年比亚迪还将推出纯电续航里程为100公里的唐100、秦100及宋、元的DM混动版车型；宋EV、元EV及全新的唐二代及秦二代也将陆续上市。

上汽集团

上汽1月份凭借荣威e550的956辆、e950的350辆和eRX5的131辆，在插电式混合动力方面超越比亚迪，细分领域市场占有率达到73.32%。未来五年，上汽要在新能源汽车领域投资超过200亿元，力争2020年达到60万辆的销售目标。

三、 资本市场动态


在经历了2016年骗补风波之后，2017年开年降低财政补贴，新能源汽车行业过度扩张的乱象得以制止，经历了年末的不断寻底，1月份新能源汽车行业开始逐步反弹，表现出市场对于行业整治政策的认可。

四、新能源汽车行业前沿与趋势

巨头部署充电站网络，市场急需高功率快速充电设备

德国能源巨头意昂集团E.ON与丹麦能源公司Clever建立战略伙伴关系，并联合宝马、大众、戴姆勒及福特四家公司，计划建设400个功率150-350KW的电动汽车充电站，充电时长20-30分钟，支持400公里续航里程，共同建立欧洲电动汽车超快速充电站网络。

氢能委员会成立，燃料电池获得推广

丰田汽车氢燃料电池客车计划今年上路运营，东京政府计划将现有客车替换为燃料电池客车，并准备在2020年东京奥运会前，推广6000辆燃料电池乘用车，进一步实现燃料电池客车的商业化，逐步建立“氢能源社会示范区“。

氢能委员会涉及包括丰田汽车、本田汽车、现代汽车、宝马集团、戴姆勒集团等知名车企，以及壳牌、道达尔等能源公司巨头，计划每年投资14亿欧元，加速发展氢燃料电池的技术开发和商业化应用。

在新能源汽车诞生之初，就存在技术路径上的选择，目前是以锂电池为主要发展方向。但随着氢燃料电池技术的逐步成熟，新能源汽车行业会将以不同的技术路线发展。