欧盟减排计划或无法完成，新能源汽车因此大热

根据欧洲环境署目前掌握的数据来看，2016年欧盟出售的新车燃油效率继续提高，但是进程有所放缓。16年的数据为平均每辆新车的排放减少1.4g二氧化碳/公里（减少率为1.2%），这一数据与2015年相比有所放缓，成为最近十年来年排放减少最低的一年。


自欧盟2010年立法设立全新的尾气排放标准以来，从官方提供的数据来看，二氧化碳的平均排放量已经减少了22g二氧化碳/公里（减排率为 16%），也完成了当初设立的到2015年汽车平均二氧化碳排放量降低至130克/公里的第一阶段目标。但是从2016年度少的可怜的二氧化碳减排推进率来看，想要完成到2021年将平均二氧化碳排放量降低至95g/Km的第二阶段目标，就需要在今后的五年之内每一年都取得大幅度的进步。

由欧盟成员国提供的一份报告显示，目前平均的二氧化碳排放量是118.1g/Km，而目前新售车辆的平均排放量仍然比2021年95g/Km的标准还要高23g/Km。


2016年欧盟共新增登记乘用车1470万辆，相比2015年增长了近7%，除了捷克共和国、荷兰和斯洛文尼亚之外，其他成员国的汽车登记数量都有所增加。

根据官方提供的数据，欧盟柴油车的销售连续第二年走低，来到自2009年以来的最低点，虽然如此，汽车整体销量仍然有所上涨，而且柴油车仍然是销量最佳的车型，占到年度汽车销量的49.4%，其次是占销量47%的汽油车和3.3%的替代能源汽车（其中包括电动汽车）。


电池电动汽车的销量有所提升，但是与前几年相比增速明显放缓，2016年达到64000辆，同比增长13%。2016年这一类车辆的销量最高的是法国（22689辆），德国（11472辆）和英国（10268辆车）。其他的电动汽车销量依旧只占欧盟销售的所有新车的1.1%。相比2015年，这些车型的总销量下降了约3200辆。

整车质量是对排放影响较大的一个关键因素，因为较重的车辆往往产生更高的碳排放。而在2016年，在欧盟销售的新车的平均质量略有增加，达到1388公斤，尤其是汽油车的平均质量增加了1.5%。这就反过来阻碍了欧盟碳排放缩减计划的进一步实现。


鉴于目前我国严重的空气污染，政府大力发展新能源汽车，力图还社会一个更蓝的天，所以参照欧洲标准设立了国6标准，并且要求在2020年实行。面对这一情况，虽然各大汽车厂商和相关行业企业都希望能推出更清洁更环保的车型，并且也确实正在积极响应，但是技术并不能很快的实现落地，尤其对于合资品牌来说，这样的发动机技术基本上都掌握在外资方的手中，将这样的技术本地化并且落地实施不仅需要时间也需要高额的成本，目前无论是合资品牌还是自主品牌，能够满足国6标准的车企并不多。

同时我们也要看到，欧盟也将原定在2020年要实现的95g/Km的排放标准推迟到了2021年，全国人大代表、广西玉柴集团董事局主席晏平也因此建议国六标准实施时间推迟至2022年。晏平认为，为满足“全球最严”的国六排放标准，中国汽车工业必须达到国际先进水平，这对行业现状来说基本是不现实的。

作为国内发动机行业领军企业的掌舵者，晏平表示，满足国六排放标准的发动机成本高、技术难度大，一个全新发动机的开发至少需要五年，再加上整车的标定，如果2020年1月1日起实施国六，国内的整车厂家都会准备不足，加之国内原有发动机产品平台基本上都无法满足国六要求，需要重新开发，更增加了研发难度。

这也是为什么近两年来新能源汽车市场如此火爆的原因之一。小编认为，想要治理汽车尾气污染，不能操之过急，虽然国家显示了还人民一片蓝天的决心，但是还需要从政策、市场、基础设施等多个方面入手，不能一味的要求厂商改进技术，而忽视了配套设施和政策的支持。也希望能够通过技术进步和产业协调发展，促进整个中国汽车产业和汽车市场向着更好的方向发展，能够早日为人民群众带来一片蓝天和一方洁净的空气。