回归本土品牌的合资品牌，以及深赋含义的51%股权

一带一路后，世界为中国车企们打开了一扇大门，众多的车企纷纷制定了走出国门的五年计划，有成立新项目出口，也有全球并购，但最近则有一个汽车品牌却走向了回归之路。汽车氪获悉，中国宝能集团计划收购51%的观致股权。


走向世界的国产合资品牌

观致汽车是2007年奇瑞汽车协同新加坡的KENON的子公司Quantum量子公司，共同打造合资型汽车制造公司。观致每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆总部位于江苏常熟。同时在上海建有独立的运营中心；在德国慕尼黑和中国上海分别设有独立的设计及工程研发中心。作为最早走出国门的汽车品牌之一，观致汽车有着相当好的先天优势。在供应商方面均是蜚声国际、领先全球的技术和服务公司，包括麦格纳、Iconmobile、天合、大陆、博世、法雷奥和日本电装等。当然在海外，观致也赢得了诸多权威性大奖，例如：2013年欧洲新车安全评鉴协会最高五星评级；2015年4月，观致3轿车获得C-NACP五星+评级，并拿得历史最高分；观致3五门版还荣获了素有“国际工业设计奥斯卡”之称的“红点设计大奖——荣誉奖。

但是好的产品不一定就会有好的效益，截至 2017 年 3 月底，观致汽车的股东双方已经累计出资金额 104.25 亿元，公司资产总额122.79亿元；2016 年实现销售收入 28.00 亿元，同比增长 56.42%；净利润-13.81 亿元。2017 年3 月底，观致汽车资产总额 117.64 亿元，所有者权益 29.74 亿元；2017 年 1～3 月实现销售收入 4.29 亿元，净利润-2.73 亿元。累计十年下来，观致汽车总共亏损60多亿。虽然这对于一个全新的品牌而言，大量的研发投入，运营投入还有市场铺路，亏损是必然，但这对于奇瑞和KENON的发展规划有着不小的负担，即使在观致逐渐扭亏为盈的情况下，注入新鲜的血液仍然是一件很有必要的事情。


令人无限遐想的51%股权

在上个月，汽车氪针对吉利收购宝腾，同时收购了宝腾旗下莲花汽车的51%的股权进行了深入的报道。在这两起并购案中有一个最大的相似点就是这个51%的股权。很多人为什么就不理解，为什么刚刚好要卡在51%的股权上呢？这其实很有门道。

51%的股权收购，虽然在完整意义上有些类似于介入的性质。但是恰恰是这多出来的1%的股权，起到了控股的目的。观致汽车在奇瑞方面有50%的控股权，而在KENON手中也同样也有50%，所以此次宝能计划收购的51%,不一定会让任何一方出局，而会出现三大集团同时操控。其次，51%保持了品牌的独立性。汽车品牌的创立是一个极其烧钱的。对于观致这样一个成长型的，并且有一定知名度的汽车品牌，本身具有一定价值，所以51%的控股权对于收购者来说是对品牌的一个保证。也是日后市场运作的一个保证。再次对于造车的门外汉“宝能”来说，51%可以取得最大的控股权，而不是所有权，而观致目前处在亏损的局面，日后观致在走产品发展商，控制远远要比所有更容易拓宽市场道路。这是一种有钱大家赚的态度。


从做蔬菜到多产业集团

宝能集团官网资料显示，集团旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司。宝能集团在资本市场还控股宝诚股份，同时是深振业A的第二大股东，但是令人比较意外的是在1992年，宝能只是一家做蔬菜实业的公司。直到2006年拿到了深业物流品牌的使用权，这家公司才走上了集团化的资本积累第一步。

但是目前由于并没有审批新一步的进展，而且奇瑞也没有官方正式的确定宝能一定会收购，但有一点是肯定的，那就是观致的国有化是并经之路。