中国市场政策放开，市场恐有大变
2017的中国市场在经历2016年的开年大局之后有着相当很多不俗的表现。在各个版块相对稳定的基础之上，产业链跟随“一带一路”计划走出国门。同时作为市场管控严格的，品牌授权模式的多年束缚，在政策上终于有了一大突破“汽车销售管理条令”其中最重要的两点，一是取消了代理权垄断区域市场的运作模式，经销商不用获得授权便可以经营销售汽车。二是经销商不得加价卖车。
于是众多的产业现象诞生了。在走出国门上，吉利成功并购了宝腾和莲花，并快速的布局海外市场。其余国内自主品牌纷纷开展海外市场布局。第二个现象是苏宁开启了汽车超市，而不满销售条令限制的4s经销商纷纷组织“加价联盟”。在一些紧俏资源上一直和“加价”变相的分庭对抗。不过在产销和库存上依旧和2016年预期的那样稳步增长。
基于现象表明。从平行进口汽车试点政策的放开来看，中国汽车市场正在经历一个开放的状态。汽车市场的准入正在逐步降低，这是我国汽车产能强大的一个表现。即使全球最大的汽车市场依旧会达到饱和。但是封闭的汽车市场不利于完整的汽车产业链的构成。我国新车保有量远远大于二手车保有量，车辆报废后期处理，汽车后市场都是属于这个最大的汽车市场的一部分。所以准入的降低是必然的趋势。而“禁止加价”不光是确保构建良好的市场价格体系，更是为了鼓励在长期授权保护中成长起来的4S经销商走出来，更快的进入平等开放的市场中来以及更快进行零端分销市场的资源布局。在政策走向来看。中国的汽车市场格局“恐有大变”！
欧洲车市，意大利西班牙增长，德国英国微降
根据目前公布的欧洲各大市场6月份销售数据，各国汽车销量可以说是几家欢喜几家愁：其中法国乘用车注册人数上升了2%，达到了230,940辆；意大利和西班牙分别增长13%和7%，销量分别为187,642辆和131,797辆；德国6月份新车销量下降了3.5%，降至327,693辆，英国新车销量下降了4.8%，降至243,454辆。今年上半年，德国柴油车市场份额为41.3%，同比下降9.1%；汽油车的市场份额为55.8%，同比增长了12%。德国国内汽车生产和出口今年将分别下降2%，至560万辆和430万辆。但相比较而言新能源车型的销量则势态良好混合动力汽车的销量增长了82%，达到37,520辆，插电式混合动力汽车的销量增长了100%，达到12264辆，而纯电动汽车的需求增长了134%，达到10189辆。
从销量增速来看，意大利和西班牙表现抢眼，但实际上，这两国汽车销量的增长多是由经销商的压库“推动”的，而就市场渠道差异而言，意大利和西班牙的市场增长并非零售增长而是其周边业务的带动。
目前欧洲汽车市场所要面对的一是车企的高指标和高库存，为了完成指标，很多经销商不得不自我注册；其次是受困于欧6排放标准的管控，柴油车在市场的比重将继续走低，新能源的走向依旧看好；第三是受汽车税的影响，消费者的购买力遭受到严重的透支，加上过高的销售指标，相信杀鸡取卵的运作方式还会经历很长一段时间。
