SMM7月24日讯：随着车市半年考成绩单近期陆续公布，各大车企有人欢喜有人忧，中国纯电动新能源汽车行业上市公司中，上汽、吉利领跑本年度第一棒。
今年年初因新能源车补贴退坡、车辆购置税提前透支小排量汽车、韩系偏弱等诸多原因的影响，全国乘用车总体销量一度表现欠佳。从第一季度财报来看，许多企业销量营业收入同比增长，但是利润出现下滑。据中国汽车工业协会公布的数据显示，xiaoli今年上半年，汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%，低于上年同期1.9和4.3个百分点。产销量累计增速与1-5月相比均提高0.1个百分点。新能源汽车得到了越来越多人的认可，新能源汽车的产销上半年分别达到了21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长了19.7%和14.4%。
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上汽集团6月乘用车销量为3.41万辆，同比增长83.16%。上半年累计销售23.36万辆，同比增长113%。其中荣威品牌同比增长142%，名爵品牌累计增长60%。相较于行业微增的态势，上汽乘用车实现了快速增长。销量上升的主要原因在于：“新产品、新技术和新营销。首先车型丰富，其次与阿里合作的互联网汽车在市场占比非常高，上汽集团在去年也做了汽车拉力赛这个新的营销，这是上汽乘用车销量出现质的提升的原因。
吉利汽车发布公告，预期集团截至2017年6月30日止6个月公司股东应占净溢利，与截至2016年同期取得的人民币19.1亿元净利比较，将取得超过100%的大幅增长。该公司表示，净利大幅增加主要归因于期内销售收入大幅增加，即由于整体销量大量增加及产品组合改善所致。
江淮汽车7月6日发布产销快报显示，2017年6月份，江淮汽车单月销量为3.5万辆，同比下跌20.6%，跌幅较上个月有所收窄。今年1-6月，江淮汽车共售出27.5万辆，同比下跌17.67%。从销售结构上来看，江淮SUV6月售出6708辆，同比下跌63.2%，今年上半年累计销量为6.7万辆，较去年同期的14.4万辆相比也出现大 幅下滑。在轿车方面，江淮汽车轿车车型6月共售出3272辆，同比增长133.71%；MPV车型则共售出4520辆，同比增长13.20%。在纯电动乘用车领域，江淮汽车6月销量同比大增122.46%达到3001辆。据悉，江淮汽车计划到2020年完成20万辆的新能源销量目标，2025年其新能源销量目标将占到总销量的30%。整体来看，虽然轿车及新能源板块上半年成绩不俗，但也难以挽救SUV板块的掣肘，江淮的产品结构目前已有失衡态势。江淮预计，下半年将全面进入市场恢复 期，随着S7产品组合的发力，S2、S3小型SUV市场的恢复以及持续增长的MPV系列产品，将呈现出良性的市场成长。另据江淮高层人士透露，尽管全年目 标达成压力很大，但目前尚无调整计划。在SUV产品线布局已经逐渐完善的同时，如何收复丢失的市场份额已经成为江淮急需解决的问题。
长安汽车7月6日公布了6月份产销快报，当月，公司生产汽车22.99万辆，同比增10.38%；销售汽车23.25万辆，同比增8.80%。今年上半年，公司累计产销汽车分别为138.02万辆和142.95万辆，同比分别下降5.37%和3.63%。虽然长安汽车6月产销同比环比均出现反弹，但由于前5个月总体疲软，整个上半年表现并不理想，距全年销量增长7.72%的经营目标尚有差距。有券商汽车行业研究员认为，由于接下来的7、8月份均为汽车消费淡季，加之长福系短期内无新品推出，其他老车型均已进入生命周期末端，而自主品牌中的C595和CS55的带动力显然难以抵挡其他系列产品的衰减，因此公司要想迅速扭转当前颓势，形势较为严峻。
宇通客车7月4日晚间发布产销数据快报，上半年整车生产2.18万辆，同比降25.84%；整车销量2.18万辆，同比降26.65%。
金龙汽车7 月7日晚披露6月份产销数据快报，6月份，公司客车生产量为5044辆，同比下降26%，销量5562辆，同比下降27%，其中，中型客车产量及销量同比 降幅均超50%以上。1-6月份，公司客车产量为24131辆，同比下降34%，销量为36473辆，同比下降33%，其中，中型客车产量及销量降幅均超 60%。
中通客车7月12日发布2017年上半年业绩预告，预计公司2017年1-6月净利润为5000.00万元～7300.00万元，上年同期为2.92亿元，同比下降83.00%～75.00%。公司表示，做出上述预测，是基于以下原因：2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少,受此政策的影响,客车行业下滑幅度较大,公司第一季度订单相应减少,造成公司2017年第一季度经营业绩同比大幅下降。
从以上这些车企我们可以看到，新能源汽车的需求量正在显著提升，消费者从最初对新能源汽车的不了解到如今购买意愿大幅提升。多家公司正在进行技术革新，蓄力下半程，努力实现弯道超车，预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速。新能源汽车的大力发展符合国家的政策导向，国家也制定了一系列补贴优惠的扶持政策，虽然从近两年来看补贴存在逐步退出的节奏，但这并不意味着新能源汽车产业失去了发展动力，反而证明新能源汽车技术路线越加成熟，也避免了少数人铤而走险骗取补贴的现象出现。政策将会从多维度的角度去支持新能源汽车的发展，政策利好加补贴将会推动整个新能源汽车产业链的火爆。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持，补贴政策还不能取消，基础设施还很不完善，产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平，产业链还不够强壮与完善，消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨，工作量很大，切不可放松努力，让已经启动起来的产业发展放缓下来。但王秉刚先生的观点也正意味着我国新能源汽车在国家政策的扶持下，取得了巨大进步，中国新能源汽车的未来将充满着机遇与挑战。
