韩系车并不了解中国市场
说到中国的汽车消费市场，现如今要用全球最大的汽车消费市场以及庞大的购买力来形容。对比韩系的车2017年的惨淡，德国著名汽车品牌梅赛德斯奔驰上半年净利提升28%，主要成绩归功于中国市场。作为产品系列惯走高端的梅赛德斯奔驰汽车为何能有如此傲人的成绩，很多人将韩系车的惨淡归咎于前日因萨德导弹导致的关系紧张的两国关系。但是，单纯的理解确实太过片面了。如同PSA集团对中国市场错误的评估一样，韩系车似乎不太了解中国市场。
奇特的中国市场
为什么要用“奇特”二字来形容中国市场呢？首先“奇”表现在市场的“大、纵、深”上。中国的汽车消费市场拥有十三亿的消费人群，而在这十三亿的消费人群上拥有多重的出行需要，作为国土面积排全球第三的大面积国家，目前的公共出行根本没有办法支持市场的需求。其次纵向分析，你可能在全球再也找不到如此全面的全客层市场了。精通于市场运作的美国通用公司致力于为每一层客层打造一款专属的汽车产品。但在中国市场上，通用依旧显得分身乏术。2016年年末之际，凯迪拉克公司总裁在年会上公布将在2018年针对中国市场发布专属的8款SUV产品。因此在中国市场中，无论是公务用车，商务用车，还是其他类别的用车，只有你想不到没有找不到的市场客层。最后在市场深度上，中国汽车消费市场目前是最大的新车消费市场。相比较美国和欧洲强大的二手车交易市场基础，中国的新车消费站到了大部分。而中国式强大的购买力通过奔驰2017年上半年净利润增长28%个点就能看出。
中国的消费市场在“特”字上也是极具代表性的。为什么说“特”呢？因为中国市场不是“谁都买账”大到世界第一的大众公司，小到国内自主的造车品牌，中国消费者是非常挑剔的。在新车的研发与性能上如果没有强大的性价比，消费者是根本不会买账。PSA就因错误地估计了中国消费市场的特性，导致全年只有15%的增长点就是个很好地例子。但反之，即使是二三线品牌也会有很好的市场前景。
接下来我们纵观韩系车的中国之路，早在21世纪初期以合资方式进入我国市场汽车领域之际，韩系车现代和起亚的势头是非常好的。在出租车领域，起亚与现代的布局非常稳健，其产品线布局我国二三线大部分城市。进驻中国的合资品牌中甚至可以和大众相媲美，一度成为中国市场之最。但在接下来的过程中颓势渐现，一直在2017年表现的尤为强烈。
归根结底，韩系车的的失误是没有摸清中国汽车消费市场正在快速成长。消费者在汽车产品的认知度上越来越成熟，而且现代起亚一直在照搬海外的运作模式，没有摸清中国汽车市场的大纵深特点。其次是由于现代起亚造车历史过短，一直以外形设计和低廉的价格打造的性价比如今在国人的眼中并不十分的具有优势。提高整体工艺水平和提高产品的档次才是重点
