例如在福田汽车的公告显示，受到新能源政策调整、3万公里、新业务培育、原材料波动等影响，预计公司2017年上半年净利润与同期相比减少30%。
对于3万公里的影响，电动汽车资源网和业内人士已做了大量分析，普遍得出的结论是，实现3万公里并不难，关键在于如何快速完成3万公里，若无法在短期内达到3万公里，企业很可能陷入资金困境。
自有资金、银行贷款、融资租赁、售后回租与以租代售等或能解决部分资金问题；大客户计划、针对不同车型与使用场景采取长租、短租等多种方式被誉为提高运力的良策。
但不可否认的是，在3万公里下，卖方与买方都变得束手束脚，非常谨慎地进行交易。目前已有不少人发出新的观点，认为如果3万公里下调，必定会刺激卖方市场，预计年底爆发的可能性更高。
买方市场方面，目前购买电动物流车的主要是运营商，尚未真正吸引大量快递、物流等终端用户，若3万公里下调，运营商资金方面的压力会有所减轻，买方市场的热情也会随之高涨。不过，3万公里的下调并不能迅速解决电动汽车电池能量密度低、续航里程短、易衰减、成本过高，充电桩等相关配套设施建设普遍匮乏的现实状态，也可能再度引发“骗补门”。
当前整个新能源汽车市场实际都处于被动状态，虽然国家和地方政府通过鼓励科研创新、财政补贴、示范运行等方式大力支持新能源汽车，并将新能源汽车作为战略性产业，但企业的主观能动性尚未被完全激发，创新发展之路依然前途艰难。
