全国乘用车商场信息联席会日前发布数据，从本年年初开端，新能源乘用车坚持着月递加1.1万辆的加快上升态势。而与新车出售的火爆比较，二手车商场对 新能源车 却适当严寒，不只二手车商遍及拒收新能源车，即便收买，车辆的评价也很低。
从2013年起，国内新能源轿车开端构成商场，到2015年上海、北京等地新能源轿车销量迸发，再到2016年新能源商场的全体销量打破50万辆，该商场一向坚持喜人的增长势头。现在保有量达到了百万辆级，远景令人等待。
而依照36个月的通常规范，首批新能源轿车现已开端进入置换期。可是，新能源车一旦被卖，成了二手车，其命运便倏然改动，从采购时享用财政补贴、税费减免、上牌便利、出行不限等各种优点的“捧”，一下了就降到姥姥不疼舅舅不爱的各种“贬”，就像有评论所说，“有些像落架的凤凰，难以找到下家”。国内最大二手车线上渠道——每天拍车供给的数据显现，本年一季度全国范围内涵每天拍车渠道上成交的新能源车总量只要100台的姿态，还缺乏其渠道同期全国二手车交易总量的1%。
新能源二手车怎样就不招人待见?原因并不杂乱。在全国乘用车商场信息联席会秘书长看来，新能源二手车行情欠好，首战之地的原因是该商场自身的保有量就不高，如今刚达百万辆级。虽然如今现已进入新能源车的置换期，但并不是一切新能源车车主都会一起卖车，真实的置换高频期没有到来。
别的，关于新能源轿车的评价判定方法很难在短时间内树立。包括电池技能在内的新能源轿车各种技能日新月异，使得新能源车更新换代非常快，这就增加了车辆估值的难度。不过，能够必定的一点是，换代越快，也意味着从前技能被筛选得越快，其价值也越低。也就是说新能源二手车欠好评价，在利润无法计算且不稳妥的情况下，二手车商自然不肯收车，即便收也会用力压价，这必会冲击车主的卖车志愿。生意都苦楚，商场就为难。
根据新能源轿车自身特色，出产之初本来就应该可以预见到其二手车也许遭受商场窘境的情况。新能源轿车开始进入商场的优势，许多情况下恰恰会变成其作为二手车时的下风，比方电池，其寿数直接制约着其商场行情。电动轿车的电池占到整车成本的差不多一半，而动力电池自身归于易损耗品，寿数只要5到8年，通过屡次充放电后，容量将逐步衰减，续航路程也将相应削减。
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相比之下，传统燃油车寿数约为15年，快到新能源轿车寿数的2倍。这种情况就决议了新能源二手车的残值不会高。当前，传统燃油车运用5年后的残值率约为60%。而新能源轿车运用一年后，其残值率仅为40%。在北京商场，江淮iEV4新车价格约为6.5万元。车辆运用一年后，只能卖到3万元，其报价约为新车报价的46%。而运用5年的日产聆风残值率只要新车价格的10%。
这种由本身技能特色决议的二手车低残值疑问，不是啥复杂疑问，也是隐秘不了的疑问，业界早就该有所预见，也早就该提早想到应对的方法。但是惋惜的是，目前车企和政府有关部门并没有做好多少有用的“预”的作业。就评价这个环节而言，不仅国家层面暂无新能源车的评价规范出台，商场研讨及第三方评价组织也短少对于其保值率及评价规范的研讨成果。
大家看到工信部今年年初发布的《新能源轿车出产公司及产品准入管理规则》(将于2017年7月1日起实施)中有请求新能源轿车出产公司对已出售的悉数新能源轿车产品的运转安全状况进行监测，为每一辆新能源轿车产品树立档案，盯梢记载轿车使用、保护、修理以及动力电池收回使用状况。但这仅仅针对产品功能的盯梢，没有包含价格要素，也不具有对二手车商场的指导意义。
新能源二手车商场的疑问现已出现出来，现在是该对于前期“预”的作业之失进行补课的时分了。除了政府方面赶快出台有关新能源二手车判定、评价、买卖等具有管理性和公信力的规范及相关商场法规外，新能源汽车企业要自动作为，一方面加大技术研发力度，推出功能非常好、更具使用价值和保值才能的新产品，一方面要承担起社会职责，谋划好置换、回购、收回作业，给二手车的处置留好出口。只要处理了消费者采购新能源车的后顾之虑，才能非常好地培养新能源车商场。
