比亚迪秦自2013年12月上市以来就成为了新能源车的代表之作，无论是混动版还是纯电动版的销量都站上了细分市场的顶端。
随着今年秦100和2017款秦以及秦EV300全新改版上市，比亚迪秦的新能源版图又一次全面扩宽。让消费者可以在15-25万的区间内随意的挑选，增加了可选性。
但伴随着销量的递增，秦所出现的质量问题也接踵而来，无论是在车质网还是在电动汽车助手app中都出现了大量的针对秦的投诉及问题（图为2017年6月至今的投诉案例），以下总结出投诉最多的几个问题：
1.续航里程造假，严重不符合厂家标称。
2.行驶中刹车失灵，制动系统报警。
3.轮胎吃胎严重，偏磨严重。
4.多媒体系统显示故障。
5.电池衰减严重。
这五大问题成为用户投诉的重点，自2013年第一辆秦上市以来，已经走过了4个年头，对于新能源车来说，车辆的问题也开始逐步显现，而秦EV300被用户投诉最多的是续航造假，宣称的综合工况300公里的续航实际最多达到260公里，在冬季则勉强跑到220公里，这大大的给用户造成了出行的不便，也造成了限号城市中那些购买电动汽车的车主的困扰。
也正是因为这些原因，导致2017年6月、7月比亚迪秦的销量跌到谷底，只有区区362及334辆，虽然在8月有所回升但纵观全家比亚迪定下的15万新能源车目标是铁定完成不了了。
随着2017泰达论坛上工信部副部长辛国斌针对禁售燃油车我国正在制定时间表的官方发言瞬间传遍汽车圈，这不亚于一场海啸，走在前列的比亚迪、北汽等新能源车企业看到了强有力的支撑，但作为消费者更加担心的是新能源车的质量是否过关、续航是否真实、价格是否实惠，这才是摆在车企面前不可忽视的问题。
作为新能源车的先驱者，比亚迪更应该把消费者放在第一位，把质量过硬的产品以合理的价格推向市场，这样才能带来双赢，而秦作为拳头产品更应该卧薪尝胆持之以恒。
