为了打消潜在购买者对电动汽车续航里程的顾虑、缓解“充电焦虑”，各厂商纷纷宣称自家纯电车型具有足够长的续航里程。比亚迪作为这方面的龙头老大自然也不例外。但是他们的电动汽车在实际行驶中，真的具备生产厂家宣传的，为解答这个问题我们又得请出美国环保署（EPA）下辖的汽车油耗/能耗测试了。
有读者可能不太了解这个EPA汽车能耗测试，小编首先科普一下：EPA的汽车能耗/油耗测试由FTP75（城市循环）和 两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和US06 高速、高加速度工作循环）组成。充分模拟真实行车环境下各种情景，最终试验结果由这三个工况的实际试验结果通过加权所得，同时给出综合/市区/高速三种模式下的油耗/能耗成绩。
而目前我国汽车能耗/油耗测试基本与欧盟NEDC测试标准相同。NEDC测试采用的工况循环由三次市区循环和一次高速循环组成，与EPA测试相比这套循环很简单粗放、考虑的因素不多，自然与实际行驶情况出入较大。很多车主买来新车，常常疑惑为什么自己很难开出工信部黄纸上标注的油耗，其实根本原因就在于此：
美欧两种汽车能耗测试工况曲线对比
理清了上述问题我们再来看EPA对于纯电动汽车的能耗测试结果：
美国的租车公司购买了比亚迪的E6，作为在美上路行驶的车型，EPA自然会对其进行能耗测试。测试结果表明：两款E6的能耗分别为63/72MPGe，合百公里耗电33/29度。2014款为老款E6，2016/2017款为新款E6 400，按照它们的电池容量计算得出：综合工况下老款E6最大续航182KM，E6 400最大续航300KM，均达不到厂家宣传的里程值。
按照300KM的最大续航能力看，如果需要中长途出行其活动半径低于150KM，因为不管什么车在实际使用中都不可能跑完最后一滴油或者最后一丝电为止。如果消费者有中远途出行需求或者充电不方便，对于纯电动汽车还是需要谨慎购买。
