昨日，工信部发布了申报301批新车公告的产品公示，根据装备工业司公示内容，此次申报新能源汽车产品的共有84户企业的168个型号，其中纯电动产品共82户企业156个型号、插电式混合动力产品共4户企业4个型号、燃料电池产品共4户企业8个型号。
但是，根据电车汇数据智库部检索显示，此次申报的仅有57款新能源车和11款汽车底盘产品，相比之前各次申报的产品数量，此次可谓是大幅度缩水。
2015年全年共有1857款车型进入工信部新车公告目录，2016年全年共有2198款车型进入工信部新车公告，而截至今年10月份，这一数字已经到了2790，已经远远超过了2016年全年的数量，所以在此次发布的新车公示中车型数量有所减少也合乎发展趋势。
尽管如此，但近期发布的相关政策也很值得注意，这些都会对车企产生非常直接的影响。
1、9月28日，工信部下属机构中机中心发布通知，因部分产品未按GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》要求进行检验，将在第300批《公告》暂停相关产品公告。被暂停公告的产品主要是纯电动轿车和部分纯电动专用车。这更加显示了主管部门对新发布车型的要求很是严格，各项指标必须符合规定并做好检测。
2、就在同一天，五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是说，新能源汽车补贴退坡已成必然，按照国家计划，2018年新能源汽车补贴将在今年的基础上进一步下降20%，也就是说，2018年一台续航里程250km的车能够拿到的国家补贴相较今年就要减少约1.1万，到2020年，新能源汽车行业将彻底告别补贴，双积分政策将会是接替补贴的硬推广办法，车企在对未来的车型布局的时候，不得不充分考虑相关车型在双积分政策面前利好的程度。这次的第301批新车公示中乘用车数量仅有8款应该有这方面的原因。
3、可能还有更加重要的一点，在2017年发布的最新补贴要求中，规定非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程需达到3万公里。没有达到这个要求的则无法申请补贴，车企们截止现在，已经申请了非常多的车型，在这些要求面前，是时候集中精力，努力做好某几款产品了，而不是一味的扩张。
